വലിയ നഗരങ്ങളിൽ, ഭാരമുള്ള ഭാരം വഹിക്കാൻ ഇലക്ട്രിക്, പെഡൽ ശക്തി ഉപയോഗിക്കുന്ന സൈക്കിളുകൾ ക്രമേണ പരമ്പരാഗത ഡെലിവറി ട്രക്കുകൾക്ക് പകരമായി മാറുകയാണ്.യുപിഎസ്
എല്ലാ ചൊവ്വാഴ്ചയും, തീരത്ത് വിചിത്രമായ ട്രൈസൈക്കിൾ ഓടിക്കുന്ന ഒരാൾ പുതിയ സാധനങ്ങൾ വീണ്ടെടുക്കുന്നതിനായി ഒറിഗോണിലെ പോർട്ട്‌ലാൻഡിലെ കേറ്റ് ഐസ്ക്രീം ഷോപ്പിന് പുറത്തുള്ള മുറ്റത്ത് നിർത്തുന്നു.
അദ്ദേഹം 30 പെട്ടി കേറ്റിന്റെ ചരക്ക്-വീഗൻ ഐസ്‌ക്രീമും വാഫിൾ കോണുകളും മരിയോൺബെറി കോബ്ലറും ഒരു ഫ്രീസർ ബാഗിൽ ഇട്ടു, സീറ്റിന് പിന്നിൽ സ്ഥാപിച്ച സ്റ്റീൽ ബോക്‌സിൽ മറ്റ് സാധനങ്ങൾക്കൊപ്പം വെച്ചു.600 പൗണ്ട് വരെ ചരക്ക് കയറ്റി അദ്ദേഹം വടക്കുകിഴക്കൻ സാൻഡി ബൊളിവാർഡിലേക്ക് ഓടിച്ചു.
ഓരോ പെഡൽ സ്‌ട്രോക്കും ചേസിസിൽ മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന ഒരു സൈലന്റ് ഇലക്‌ട്രിക് മോട്ടോർ വഴി മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു.4 അടി വീതിയുള്ള ഒരു വാണിജ്യ വാഹനം കമാൻഡ് ചെയ്തിട്ടും അദ്ദേഹം സൈക്കിൾ പാതയിലൂടെ സഞ്ചരിച്ചു.
ഒന്നര കിലോമീറ്റർ പിന്നിട്ടപ്പോൾ ട്രൈസൈക്കിൾ ബി-ലൈൻ അർബൻ ഡെലിവറി ഗോഡൗണിലെത്തി.വില്ലാമെറ്റ് നദിയിൽ നിന്ന് ഏതാനും പടികൾ അകലെ നഗരത്തിന്റെ മധ്യഭാഗത്താണ് കമ്പനി സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്.സാധാരണയായി പാക്കേജുകൾ കൊണ്ടുപോകുന്ന വലിയ വെയർഹൗസുകളേക്കാൾ ചെറുതും കൂടുതൽ കേന്ദ്രീകൃതവുമായ വെയർഹൗസുകളിലാണ് അദ്ദേഹം സാധനങ്ങൾ അഴിക്കുന്നത്.
ഈ സാഹചര്യത്തിന്റെ ഓരോ ഭാഗവും ഇന്നത്തെ മിക്ക ലാസ്റ്റ് മൈൽ ഡെലിവറി രീതികളിൽ നിന്നും വ്യത്യസ്തമാണ്.ബി-ലൈനിന്റെ സേവനം മറ്റൊരു പോർട്ട്‌ലാൻഡ് വിചിത്രമായി കരുതുന്നത് എളുപ്പമാണ്.എന്നാൽ യൂറോപ്യൻ തലസ്ഥാനങ്ങളായ പാരീസ്, ബെർലിൻ എന്നിവിടങ്ങളിൽ സമാനമായ പദ്ധതികൾ വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു.ചിക്കാഗോയിൽ ഇത് നിയമപരമായിരുന്നു;ഡെലിവറിക്കായി 200 ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിളുകൾ Amazon.com Inc-ന്റെ കൈവശമുള്ള ന്യൂയോർക്ക് സിറ്റിയിലാണ് ഇത് സ്വീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്.
ഐസ്‌ക്രീമിന്റെ ഉടമയായ കാറ്റെലിൻ വില്യംസ് പറഞ്ഞു: “വലിയ ഡീസൽ ട്രക്ക് ഇല്ലാത്തത് എപ്പോഴും സഹായകരമാണ്.”
ഇപ്പോഴും വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് കാർഗോ ബൈക്കുകളുടെയോ ഇലക്ട്രിക് ട്രൈസൈക്കിളുകളുടെയോ ലോകത്തെ എത്തിക്കുന്നതിനുള്ള മുൻവ്യവസ്ഥയാണിത്.പാൻഡെമിക് സമയത്ത് കൂടുതൽ പ്രചാരം നേടിയ ഇലക്ട്രിക് പെഡൽ അസിസ്റ്റഡ് സൈക്കിളുകളുടെ ഒരു ഉപവിഭാഗമാണിത്.ഫോർക്ക്ലിഫ്റ്റ് ട്രക്കുകൾ മൂലമുണ്ടാകുന്ന തിരക്കും ശബ്ദവും മലിനീകരണവും കുറയ്ക്കുമ്പോൾ ചെറിയ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് ചെറിയ ദൂരത്തിനുള്ളിൽ സഞ്ചരിക്കാനും നഗരത്തിലെ ജനസാന്ദ്രതയുള്ള പ്രദേശങ്ങളിൽ വേഗത്തിൽ സാധനങ്ങൾ എത്തിക്കാനും കഴിയുമെന്ന് വക്താക്കൾ പറയുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, കാറുകളെ സ്നേഹിക്കുന്ന അമേരിക്കയിലെ തെരുവുകളിൽ ഈ സാമ്പത്തിക ശാസ്ത്രം ഇതുവരെ തെളിയിക്കപ്പെട്ടിട്ടില്ല.ഈ സമീപനത്തിന് ചരക്കുകൾ നഗരത്തിലേക്ക് എങ്ങനെ പ്രവേശിക്കുന്നു എന്നതിനെക്കുറിച്ച് സമഗ്രമായ പുനർവിചിന്തനം ആവശ്യമാണ്.ഇതിനകം തന്നെ കാറുകളും സൈക്കിൾ യാത്രക്കാരും കാൽനടയാത്രക്കാരും തിങ്ങിനിറഞ്ഞ പ്രദേശങ്ങളിൽ ഒരു പുതിയ അന്യഗ്രഹ ജീവികൾ സംഘർഷമുണ്ടാക്കുമെന്ന് ഉറപ്പാണ്.
ലോജിസ്റ്റിക്സിലെ ഏറ്റവും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഒരു പ്രശ്നത്തിന് സാധ്യമായ പരിഹാരമാണ് ഇലക്ട്രിക് കാർഗോ ബൈക്കുകൾ.വെയർഹൗസിൽ നിന്ന് വാതിലിലേക്കുള്ള അവസാന ലിങ്കിലൂടെ നിങ്ങൾക്ക് എങ്ങനെ സാധനങ്ങൾ ലഭിക്കും?
വിതരണം ചെയ്യാനുള്ള ആഗ്രഹം പരിധിയില്ലാത്തതായി തോന്നുമെങ്കിലും, വഴിയോരത്തെ സ്ഥലമില്ല എന്നതാണ് തലവേദന.
പാർക്ക് ചെയ്‌ത (വീണ്ടും പാർക്ക് ചെയ്‌ത) വാനുകളും മിന്നുന്ന ഹസാർഡ് ലൈറ്റുകളുള്ള ട്രാമുകളും നഗരവാസികൾക്ക് ഇതിനകം പരിചിതമാണ്.വഴിയാത്രക്കാർക്ക് ഇത് കൂടുതൽ ഗതാഗതക്കുരുക്കും വായു മലിനീകരണവും അർത്ഥമാക്കുന്നു.ഷിപ്പർമാരെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഇത് ഉയർന്ന ഡെലിവറി ചെലവും വേഗത കുറഞ്ഞ ഡെലിവറി സമയവുമാണ്.ഒക്ടോബറിൽ, വാഷിംഗ്ടൺ യൂണിവേഴ്സിറ്റിയിലെ ഗവേഷകർ ഡെലിവറി ട്രക്കുകൾ അവരുടെ ഡെലിവറി സമയത്തിന്റെ 28% പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങൾക്കായി ചെലവഴിച്ചതായി കണ്ടെത്തി.
സിയാറ്റിൽ നഗരത്തിന്റെ സ്ട്രാറ്റജിക് പാർക്കിംഗ് കൺസൾട്ടന്റായ മേരി കാതറിൻ സ്നൈഡർ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി: “നിയന്ത്രണങ്ങളുടെ ആവശ്യം നമുക്ക് യഥാർത്ഥത്തിൽ ആവശ്യമുള്ളതിനേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്.സിയാറ്റിൽ നഗരം കഴിഞ്ഞ വർഷം UPS Inc. ഉപയോഗിച്ച് ഇലക്ട്രിക് ട്രൈസൈക്കിളുകൾ പരീക്ഷിച്ചു.
COVID-19 പാൻഡെമിക് അരാജകത്വത്തെ കൂടുതൽ വഷളാക്കുകയേയുള്ളൂ.ലോക്കപ്പ് കാലയളവിൽ, യുപിഎസ്, ആമസോൺ തുടങ്ങിയ സേവന വ്യവസായങ്ങൾ ഉയർന്ന നിലവാരം പുലർത്തി.ഓഫീസ് ശൂന്യമായിരിക്കാം, എന്നാൽ റസ്റ്റോറന്റിൽ നിന്ന് വീട്ടിലേക്ക് ഭക്ഷണം എത്തിക്കുന്നതിന് Grubhub Inc., DoorDash Inc. എന്നീ സേവനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച ഡെലിവറിക്കാർ നഗരപ്രദേശത്തെ റോഡരികിൽ വീണ്ടും തടഞ്ഞു.
പരീക്ഷണം പുരോഗമിക്കുകയാണ്.ചില ലോജിസ്റ്റിക് കമ്പനികൾ വാതിലുകൾ ഒഴിവാക്കാൻ ഉപഭോക്താവിന്റെ താങ്ങാനാവുന്ന വില പരിശോധിക്കുന്നു, പകരം ലോക്കറുകളിലോ ആമസോണിന്റെ കാര്യത്തിൽ കാറിന്റെ ഡിക്കിയിലോ പാക്കേജുകൾ ഇടുന്നു.ഡ്രോണുകൾ പോലും സാധ്യമാണ്, മരുന്നുകൾ പോലുള്ള ഭാരം കുറഞ്ഞതും ഉയർന്ന മൂല്യമുള്ളതുമായ വസ്തുക്കളുടെ ഗതാഗതം ഒഴികെ അവ വളരെ ചെലവേറിയതായിരിക്കാം.
വക്താക്കൾ പറയുന്നത്, ചെറുതും വഴങ്ങുന്നതുമായ ട്രൈസൈക്കിളുകൾ ട്രക്കുകളേക്കാൾ വേഗതയുള്ളതും കുറച്ച് താപ പുറന്തള്ളൽ ഉൽപാദിപ്പിക്കുന്നതുമാണ്.ഇത് ട്രാഫിക്കിൽ കൂടുതൽ കൈകാര്യം ചെയ്യാവുന്നതാണ്, കൂടാതെ ഒരു ചെറിയ സ്ഥലത്ത് അല്ലെങ്കിൽ നടപ്പാതയിൽ പോലും പാർക്ക് ചെയ്യാം.
കഴിഞ്ഞ വർഷം ടൊറന്റോ സർവകലാശാലയിൽ വിന്യസിച്ച ഇലക്ട്രിക് കാർഗോ ബൈക്കുകളെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു പഠനമനുസരിച്ച്, സാധാരണ ഡെലിവറി ട്രക്കുകൾക്ക് പകരം ഇലക്ട്രിക് കാർഗോ ബൈക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ച് കാർബൺ ഉദ്‌വമനം പ്രതിവർഷം 1.9 മെട്രിക് ടൺ കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും - എന്നിരുന്നാലും ഒന്നിലധികം ഇലക്ട്രിക് കാർഗോ ബൈക്കുകളും സാധാരണ ഡെലിവറി ട്രക്കുകളും പലപ്പോഴും ആവശ്യമാണ്.
ബി-ലൈൻ സിഇഒയും സ്ഥാപകനുമായ ഫ്രാങ്ക്ലിൻ ജോൺസ് (ഫ്രാങ്ക്ലിൻ ജോൺസ്) അടുത്തിടെ ഒരു വെബിനാറിൽ പറഞ്ഞു, സമൂഹം സാന്ദ്രത കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച് സൈക്കിൾ ഗതാഗതത്തിന്റെ വില കുറയും.
ഇലക്ട്രിക് കാർഗോ ബൈക്കുകൾ തഴച്ചുവളരാൻ, ഒരു പ്രധാന മാറ്റം വരുത്തേണ്ടതുണ്ട്: ചെറിയ പ്രാദേശിക വെയർഹൗസുകൾ.മിക്ക ലോജിസ്റ്റിക് കമ്പനികളും നഗരത്തിന്റെ ചുറ്റളവിൽ അവരുടെ വലിയ വെയർഹൗസുകൾ ഉറപ്പിക്കുന്നു.എന്നിരുന്നാലും, സൈക്കിളുകളുടെ റേഞ്ച് വളരെ കുറവായതിനാൽ, അവയ്ക്ക് സമീപത്തുള്ള സൗകര്യങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്.അവയെ മിനി ഹബ്ബുകൾ എന്ന് വിളിക്കുന്നു.
ലോജിസ്റ്റിക്സ് ഹോട്ടൽ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന ഈ ചെറിയ ഔട്ട്‌പോസ്‌റ്റ് ഇതിനകം പാരീസിൽ ഉപയോഗത്തിലുണ്ട്.ഈ തീരങ്ങളിൽ, അവസാന മൈൽ ഡെലിവറികൾ ഉൾപ്പെടുത്തുന്നതിനായി റീഫ് ടെക്നോളജി എന്ന സ്റ്റാർട്ട്-അപ്പ് കമ്പനി കഴിഞ്ഞ മാസം സിറ്റി പാർക്കിംഗ് ലോട്ടിലെ ഹബ്ബിനായി 700 മില്യൺ ഡോളർ ധനസഹായം നേടി.
ബ്ലൂംബെർഗ് ന്യൂസ് പറയുന്നതനുസരിച്ച്, ആമസോൺ അമേരിക്കയിലുടനീളം 1,000 ചെറിയ വിതരണ കേന്ദ്രങ്ങളും സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്.
കാനഡയിലെ ഒരു സ്വതന്ത്ര സുസ്ഥിര ചരക്ക് കൺസൾട്ടന്റായ സാം സ്റ്റാർ പറഞ്ഞു, ചരക്ക് ബൈക്കുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന്, ഈ മിനിയേച്ചർ ചക്രങ്ങൾ നഗരത്തിന്റെ സാന്ദ്രത അനുസരിച്ച് 2 മുതൽ 6 മൈൽ വരെ ചുറ്റളവിൽ ചിതറിക്കിടക്കേണ്ടതുണ്ട്.
യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ, ഇതുവരെ ഇ-ചരക്കുനീക്കത്തിന്റെ ഫലങ്ങൾ അനിശ്ചിതത്വത്തിലാണ്.തിരക്കേറിയ സിയാറ്റിൽ കമ്മ്യൂണിറ്റിയിലെ സാധാരണ ട്രക്കുകളേക്കാൾ വളരെ കുറച്ച് പാക്കേജുകൾ ഒരു മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ ബൈക്ക് വിതരണം ചെയ്തതായി കഴിഞ്ഞ വർഷം സിയാറ്റിലിൽ നടന്ന ഇ-കാർഗോ ട്രൈസൈക്കിൾ ട്രയലിൽ യുപിഎസ് കണ്ടെത്തി.
ഒരു മാസം മാത്രം നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന പരീക്ഷണം സൈക്കിളുകളുടെ വിതരണത്തിന് വളരെ കുറവായിരിക്കുമെന്ന് പഠനം വിശ്വസിക്കുന്നു.എന്നാൽ സൈക്കിളുകളുടെ ഗുണം-ചെറിയ വലിപ്പം- ഒരു പോരായ്മയാണെന്നും അത് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി.
പഠനം പറഞ്ഞു: "ചരക്ക് ഇലക്ട്രിക് ബൈക്കുകൾ ട്രക്കുകൾ പോലെ കാര്യക്ഷമമായിരിക്കില്ല."അവരുടെ പരിമിതമായ കാർഗോ കപ്പാസിറ്റി അർത്ഥമാക്കുന്നത് അവർ ഓരോ തവണ ടൂർ ചെയ്യുമ്പോഴും ഡെലിവറി കുറയ്ക്കാൻ കഴിയുമെന്നാണ്, മാത്രമല്ല അവർ കൂടുതൽ തവണ റീലോഡ് ചെയ്യേണ്ടതുമാണ്.”
ന്യൂയോർക്ക് സിറ്റിയിൽ, വിപ്ലവ റിക്ഷയുടെ സ്ഥാപകനായ ഗ്രെഗ് സുമാൻ എന്ന സംരംഭകൻ കഴിഞ്ഞ 15 വർഷമായി ഇലക്ട്രിക് കാർഗോ ബൈക്കുകൾ ജനങ്ങളിലേക്ക് എത്തിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു.അവൻ ഇപ്പോഴും കഠിനാധ്വാനത്തിലാണ്.
2005-ൽ ഇലക്ട്രിക് ട്രൈസൈക്കിളുകളുടെ ഒരു ബാച്ച് സൃഷ്ടിക്കുക എന്നതായിരുന്നു സുമാന്റെ ആദ്യ ആശയം. അത് നഗരത്തിലെ ടാക്സി ഹാളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല.വാണിജ്യ സൈക്കിളുകൾ മനുഷ്യർക്ക് മാത്രമേ ഓടിക്കാൻ കഴിയൂ എന്ന് 2007-ൽ മോട്ടോർ വാഹന മന്ത്രാലയം നിർണ്ണയിച്ചു, അതിനർത്ഥം അവ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളാൽ ഓടിക്കപ്പെടില്ല എന്നാണ്.വിപ്ലവകാരിയായ റിക്ഷ പത്തുവർഷത്തിലേറെയായി നിർത്തിവച്ചു.
കഴിഞ്ഞ വർഷം പ്രതിസന്ധി ഇല്ലാതാക്കാനുള്ള അവസരമായിരുന്നു.ന്യൂയോർക്കുകാർ, ലോകമെമ്പാടുമുള്ള നഗരവാസികളെപ്പോലെ, ഇലക്ട്രിക് സ്ട്രീറ്റ് സ്കൂട്ടറുകളിലും ഇലക്ട്രിക് അസിസ്റ്റഡ് ഷെയർ സൈക്കിളുകളിലും വലയുന്നു.
യുപിഎസ്, ആമസോൺ, ഡിഎച്ച്എൽ തുടങ്ങിയ വൻകിട ലോജിസ്റ്റിക് കമ്പനികൾ മാൻഹട്ടനിൽ ഇലക്ട്രിക് കാർഗോ ബൈക്കുകളുടെ പരീക്ഷണം ഡിസംബറിൽ ന്യൂയോർക്ക് സിറ്റി അംഗീകരിച്ചു.അതേസമയം, യാത്രാ സേവന ദാതാക്കളായ ബേർഡ്, യൂബർ, ലൈം എന്നിവ രാജ്യത്തെ ഏറ്റവും വലിയ വിപണിയിലേക്ക് ഉറ്റുനോക്കുകയും ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകളും സൈക്കിളുകളും നിയമവിധേയമാക്കാൻ സംസ്ഥാന നിയമസഭയെ പ്രേരിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു.ജനുവരിയിൽ ഗവർണർ ആൻഡ്രൂ ക്യൂമോ (ഡി) തന്റെ എതിർപ്പ് ഒഴിവാക്കി ബിൽ നിയമമാക്കി.
സുമാൻ പറഞ്ഞു: "ഇത് ഞങ്ങളെ കീഴടക്കുന്നു."വിപണിയിലുള്ള മിക്കവാറും എല്ലാ ഇലക്ട്രിക് കാർഗോ ബൈക്കുകൾക്കും കുറഞ്ഞത് 48 ഇഞ്ച് വീതിയുണ്ടെന്ന് അദ്ദേഹം ചൂണ്ടിക്കാട്ടി.
ഇലക്ട്രിക് കാർഗോ ബൈക്കുകളുടെ വിഷയത്തിൽ ഫെഡറൽ നിയമം നിശബ്ദത പാലിക്കുന്നു.നഗരങ്ങളിലും സംസ്ഥാനങ്ങളിലും, നിയമങ്ങൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, അവ വളരെ വ്യത്യസ്തമാണ്.
ഒക്ടോബറിൽ, നിയമങ്ങൾ ക്രോഡീകരിക്കുന്ന ആദ്യത്തെ നഗരങ്ങളിലൊന്നായി ചിക്കാഗോ മാറി.സൈക്കിൾ പാതകളിൽ ഇലക്ട്രിക് ട്രക്കുകൾ ഓടിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന ചട്ടങ്ങൾക്ക് സിറ്റി കൗൺസിലർമാർ അംഗീകാരം നൽകി.ഇവയ്ക്ക് പരമാവധി വേഗപരിധി 15 മൈൽ, വീതി 4 അടി.ഡ്രൈവർക്ക് സൈക്കിൾ പാസ് ആവശ്യമാണ്, സൈക്കിൾ ഒരു സാധാരണ പാർക്കിംഗ് സ്ഥലത്ത് പാർക്ക് ചെയ്യണം.
കഴിഞ്ഞ 18 മാസത്തിനുള്ളിൽ, ഇ-കൊമേഴ്‌സ്, ലോജിസ്റ്റിക് ഭീമൻ മാൻഹട്ടനിലും ബ്രൂക്ലിനിലും ഏകദേശം 200 ഇലക്ട്രിക് കാർഗോ ബൈക്കുകൾ വിന്യസിച്ചിട്ടുണ്ടെന്നും പദ്ധതി ഗണ്യമായി വികസിപ്പിക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്നതായും പ്രസ്താവിച്ചു.മറ്റ് ലോജിസ്റ്റിക് കമ്പനികളായ DHL, FedEx Corp. എന്നിവയ്ക്കും ഇ-കാർഗോ പൈലറ്റുകളുണ്ട്, എന്നാൽ അവ ആമസോണിന്റെ അത്ര വലുതല്ല.
അടുത്ത ഏതാനും വർഷങ്ങളിൽ ആമസോൺ ഈ വിപണിയിൽ അതിവേഗം വികസിക്കുമെന്ന് സുമാൻ പറഞ്ഞു."എല്ലാവർക്കും മുമ്പായി അവർ വേഗത്തിൽ എഴുന്നേൽക്കുന്നു."
ആമസോണിന്റെ ബിസിനസ്സ് മോഡൽ പോർട്ട്‌ലാൻഡിന്റെ ബി-ലൈനിന് എതിരാണ്.ഇത് വിതരണക്കാരനിൽ നിന്ന് സ്റ്റോറിലേക്കുള്ള ഷട്ടിൽ അല്ല, മറിച്ച് സ്റ്റോറിൽ നിന്ന് ഉപഭോക്താവിലേക്കാണ്.ആമസോണിന്റെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ഒരു ഓർഗാനിക് സൂപ്പർമാർക്കറ്റായ ഹോൾ ഫുഡ്‌സ് മാർക്കറ്റ് ഇൻക്., ബ്രൂക്ലിൻ സമീപപ്രദേശങ്ങളായ മാൻഹട്ടനിലേക്കും വില്യംസ്ബർഗിലേക്കും പലചരക്ക് സാധനങ്ങൾ എത്തിക്കുന്നു.
മാത്രമല്ല, അതിന്റെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ രൂപകൽപ്പനയും തികച്ചും വ്യത്യസ്തമാണ്, ഇത് ഈ യുവ ഘട്ടത്തിൽ വ്യവസായം എത്ര നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
ആമസോണിന്റെ വാഹനങ്ങൾ ട്രൈസൈക്കിളുകളല്ല.ഇതൊരു സാധാരണ ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിളാണ്.നിങ്ങൾക്ക് ട്രെയിലർ വലിച്ചിടാം, അത് അഴിച്ച് കെട്ടിടത്തിന്റെ ലോബിയിലേക്ക് നടക്കാം.("സമ്പന്നരുടെ വീൽബറോ" എന്നാണ് സുമാൻ ഇതിനെ വിളിക്കുന്നത്.) മിക്കവാറും എല്ലാ ഇലക്ട്രിക് കാർഗോ സൈക്കിളുകളും യൂറോപ്പിലാണ് നിർമ്മിക്കുന്നത്.ചില രാജ്യങ്ങളിൽ, ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിളുകൾ സ്‌ട്രോളർ അല്ലെങ്കിൽ പലചരക്ക് കാരിയറുകളായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ഡിസൈൻ മാപ്പിലുടനീളം ഉണ്ട്.ചിലർ റൈഡറെ നിവർന്നു ഇരിക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു, മറ്റുചിലർ ചരിഞ്ഞു.ചിലർ ചരക്ക് പെട്ടി പിന്നിൽ വെച്ചു, ചിലർ പെട്ടി മുൻവശത്ത് വെച്ചു.ചിലത് തുറസ്സായ സ്ഥലത്താണ്, മറ്റുചിലർ മഴ തടയാൻ ഡ്രൈവറെ സുതാര്യമായ പ്ലാസ്റ്റിക് ഷെല്ലിൽ പൊതിയുന്നു.
പോർട്ട്ലാൻഡ് നഗരത്തിന് ബി-ലൈൻ ലൈസൻസ് ആവശ്യമില്ലെന്നും ഫീസൊന്നും നൽകേണ്ടതില്ലെന്നും പോർട്ട്ലാൻഡ് സ്ഥാപകൻ ജോൺസ് പറഞ്ഞു.കൂടാതെ, ഒറിഗോണിന്റെ നിയമം സൈക്കിളുകൾക്ക് ശക്തമായ പവർ അസിസ്റ്റ് ഫീച്ചറുകൾ-1,000 വാട്ട്സ് വരെ-അതിനാൽ സൈക്കിളിന് ട്രാഫിക് ഫ്ലോയ്‌ക്ക് ആനുപാതികമായ വേഗത ഉണ്ടായിരിക്കുകയും ആരെയും കുന്നിൻ മുകളിൽ കയറാൻ പ്രാപ്‌തമാക്കുന്ന മനോഹാരിത ഉണ്ടായിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു: “ഇവരില്ലാതെ, ഞങ്ങൾക്ക് പലതരം റൈഡർമാരെ വാടകയ്‌ക്കെടുക്കാൻ കഴിയില്ല, ഞങ്ങൾ കണ്ട സ്ഥിരമായ ഡെലിവറി സമയവും ഉണ്ടാകില്ല.”
ബി ലൈനിലും ഉപഭോക്താക്കളുണ്ട്.18 ഓർഗാനിക് ഗ്രോസറി സ്റ്റോറുകളുടെ പ്രാദേശിക ശൃംഖലയായ ന്യൂ സീസൺസ് മാർക്കറ്റിന്റെ പ്രാദേശിക ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ഡെലിവറി രീതിയാണിത്.120 പ്രാദേശിക പലചരക്ക് വിതരണക്കാർക്കിടയിൽ ബി-ലൈനെ ഒരു ലോജിസ്റ്റിക്സ് ഇടനിലക്കാരാക്കി, അഞ്ച് വർഷം മുമ്പ് പദ്ധതി ആരംഭിച്ചതായി ന്യൂ സീസണുകളുടെ സപ്ലൈ ചെയിൻ ലോജിസ്റ്റിക്സ് മാനേജർ കാർലി ഡെംപ്‌സി പറഞ്ഞു.
ന്യൂ സീസണുകൾ വിതരണക്കാർക്ക് ഒരു അധിക ആനുകൂല്യം നൽകുന്നു: ഇത് അവരുടെ ലൈൻ ബി ഫീസിന്റെ 30% വരും.ഉയർന്ന ഫീസുള്ള സാധാരണ പലചരക്ക് വിതരണക്കാരെ ഒഴിവാക്കാൻ ഇത് അവരെ സഹായിക്കുന്നു.
പോർട്ട്‌ലാൻഡ് കമ്പനിയായ റോളെന്റി പാസ്തയുടെ ഉടമ ആദം ബെർഗർ ആണ് അത്തരത്തിലുള്ള ഒരു വിതരണക്കാരൻ.ബി-ലൈൻ ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നതിനുമുമ്പ്, ദിവസം മുഴുവൻ കോംപാക്റ്റ് സിയോൺ എക്സ്ബി ഉപയോഗിച്ച് ന്യൂ സീസൺസ് മാർക്കറ്റുകളിലേക്ക് ഷിപ്പ് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.
അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു: "അത് ക്രൂരമായിരുന്നു.""അവസാന മൈലിന്റെ വിതരണമാണ് നമ്മളെയെല്ലാം കൊല്ലുന്നത്, അത് ഉണങ്ങിയ സാധനങ്ങളോ കർഷകരോ മറ്റുള്ളവരോ ആകട്ടെ."
ഇപ്പോൾ, അവൻ പാസ്ത പെട്ടി ബി-ലൈൻ ട്രാൻസ്പോർട്ടറിന് കൈമാറി 9 മൈൽ അകലെയുള്ള വെയർഹൗസിലേക്ക് ചവിട്ടി.പിന്നീട് അവ പരമ്പരാഗത ട്രക്കുകളിൽ വിവിധ കടകളിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നു.
അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു: “ഞാൻ പോർട്ട്‌ലാൻഡിൽ നിന്നാണ്, അതിനാൽ ഇതെല്ലാം കഥയുടെ ഭാഗമാണ്.ഞാൻ ഒരു നാട്ടുകാരനാണ്, ഞാൻ ഒരു കരകൗശലക്കാരനാണ്.ഞാൻ ചെറിയ ബാച്ചുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നു.എന്റെ ജോലിക്ക് അനുയോജ്യമായ രീതിയിൽ സൈക്കിൾ ഡെലിവറി ചെയ്യാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു."ഇത് മഹത്തരമാണ്."
ഡെലിവറി റോബോട്ടുകളും ഇലക്ട്രിക് യൂട്ടിലിറ്റി വാഹനങ്ങളും.ചിത്ര ഉറവിടം: സ്റ്റാർഷിപ്പ് ടെക്നോളജീസ് (ഡെലിവറി റോബോട്ട്) / എയ്റോ (മൾട്ടിപർപ്പസ് വെഹിക്കിൾ)
സ്റ്റാർഷിപ്പ് ടെക്‌നോളജീസിന്റെയും എയ്‌റോ ക്ലബ് കാർ 411 ഇലക്ട്രിക് യൂട്ടിലിറ്റി വെഹിക്കിളിന്റെയും പേഴ്‌സണൽ ഡെലിവറി ഉപകരണങ്ങളുടെ തൊട്ടടുത്താണ് ചിത്രം.സ്റ്റാർഷിപ്പ് ടെക്നോളജീസ് (ഡെലിവറി റോബോട്ട്) / എയ്റോ (മൾട്ടി ഫംഗ്ഷൻ വെഹിക്കിൾ)
നിരവധി സംരംഭകർ മൈക്രോ-റേയെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഡെലിവറി ടൂളുകളിലേക്ക് ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നു.ഒറിഗോണിലെ ത്രീ-വീൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹന നിർമ്മാതാക്കളായ ആർക്കിമോട്ടോ ഇൻക്., ഡെലിവറേറ്ററിന്റെ അവസാന മൈൽ പതിപ്പിനുള്ള ഓർഡറുകൾ സ്വീകരിക്കുന്നു.ടെക്‌സാസിലെ പരമാവധി 25 മൈൽ വേഗതയുള്ള ഇലക്ട്രിക് മിനി ട്രക്കിന്റെ നിർമ്മാതാക്കളായ അയ്‌റോ ഇൻക് ആണ് മറ്റൊരു പ്രവേശനം.ഒരു ഗോൾഫ് വണ്ടിയുടെ വലുപ്പം, റിസോർട്ടുകൾ, യൂണിവേഴ്സിറ്റി കാമ്പസുകൾ തുടങ്ങിയ ശാന്തമായ ട്രാഫിക് പരിതസ്ഥിതികളിൽ പ്രധാനമായും ലിനനും ഭക്ഷണവും ഷട്ടിൽ ചെയ്യുന്ന വാഹനങ്ങൾ.
എന്നാൽ വ്യക്തിഗത ഭക്ഷണം സൂക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള കമ്പാർട്ടുമെന്റുള്ള റോഡിൽ ഓടിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു പതിപ്പാണ് കമ്പനി ഇപ്പോൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതെന്ന് സിഇഒ റോഡ് കെല്ലർ പറഞ്ഞു.ചിപ്പോട്ടിൽ മെക്സിക്കൻ ഗ്രിൽ ഇങ്ക്. അല്ലെങ്കിൽ പനേര ബ്രെഡ് കമ്പനി പോലുള്ള ഒരു റെസ്റ്റോറന്റ് ശൃംഖലയാണ് ഉപഭോക്താവ്, കൂടാതെ ഫുഡ് ഡെലിവറി കമ്പനി ഇപ്പോൾ ഈടാക്കുന്ന ഫീസ് നൽകാതെ തന്നെ ഉപഭോക്താവിന്റെ വാതിൽക്കൽ സാധനങ്ങൾ എത്തിക്കാൻ അവർ ശ്രമിക്കുന്നു.
മറുവശത്ത് മൈക്രോ റോബോട്ടുകൾ.സാൻ ഫ്രാൻസിസ്കോ ആസ്ഥാനമായുള്ള സ്റ്റാർഷിപ്പ് ടെക്നോളജീസ്, ബിയർ കൂളറുകൾ കവിയാത്ത ആറ് ചക്രങ്ങളുള്ള ഓഫ്-റോഡ് വാഹന വിപണി അതിവേഗം വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു.4 മൈൽ ചുറ്റളവിൽ സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഇവ നടപ്പാതയിലൂടെയുള്ള യാത്രയ്ക്ക് അനുയോജ്യമാണ്.
Ayro പോലെ, ഇത് ക്യാമ്പസിൽ ആരംഭിച്ചെങ്കിലും വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു.കമ്പനി അതിന്റെ വെബ്‌സൈറ്റിൽ പറഞ്ഞു: “സ്റ്റോറുകളും റെസ്റ്റോറന്റുകളുമായും പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഞങ്ങൾ പ്രാദേശിക ഡെലിവറികൾ വേഗമേറിയതും മികച്ചതും ചെലവ് കുറഞ്ഞതുമാക്കുന്നു.”
ഈ വാഹനങ്ങൾക്കെല്ലാം ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളുണ്ട്, അവയ്ക്ക് ഇനിപ്പറയുന്ന ഗുണങ്ങളുണ്ട്: വൃത്തിയുള്ളതും ശാന്തവും ചാർജ് ചെയ്യാൻ എളുപ്പവുമാണ്.എന്നാൽ സിറ്റി പ്ലാനർമാരുടെ ദൃഷ്ടിയിൽ, "കാർ" ഭാഗം സൈക്കിളുകളിൽ നിന്ന് കാറുകളെ ദീർഘനേരം വേർതിരിക്കുന്ന അതിരുകൾ മങ്ങിക്കാൻ തുടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.
"എപ്പോഴാണ് നിങ്ങൾ സൈക്കിളിൽ നിന്ന് മോട്ടോർ വാഹനത്തിലേക്ക് മാറിയത്?"ന്യൂയോർക്ക് സംരംഭകൻ സുമാൻ ചോദിച്ചു."ഇത് ഞങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യേണ്ട മങ്ങിയ അതിരുകളിൽ ഒന്നാണ്."
കാലിഫോർണിയയിലെ സാന്റാ മോണിക്കയിലെ ഒരു ചതുരശ്ര മൈലാണ് ഇ-ചരക്ക് ഗതാഗതം എങ്ങനെ നിയന്ത്രിക്കാമെന്ന് അമേരിക്കൻ നഗരങ്ങൾ ചിന്തിക്കാൻ തുടങ്ങുന്ന സ്ഥലങ്ങളിൽ ഒന്ന്.
2028-ലെ ലോസ് ഏഞ്ചൽസ് ഒളിമ്പിക്‌സാണ് അവസരം.60% ഇടത്തരം ഡെലിവറി ട്രക്കുകൾ ഇലക്ട്രിക് ട്രക്കുകളാക്കി മാറ്റുകയെന്ന ധീരമായ ലക്ഷ്യം ഉൾപ്പെടെ, മെട്രോപൊളിറ്റൻ പ്രദേശങ്ങളിലെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ് ഉദ്‌വമനം നാലിലൊന്നായി കുറയ്ക്കാൻ ഒരു പ്രാദേശിക സഖ്യം പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.ഈ വർഷം ജൂണിൽ, രാജ്യത്തെ ആദ്യത്തെ സീറോ എമിഷൻ ഡെലിവറി സോൺ സൃഷ്ടിക്കാൻ സാന്താ മോണിക്ക $350,000 ഗ്രാന്റ് നേടി.
സാന്താ മോണിക്കയ്ക്ക് അവ വിടാൻ മാത്രമല്ല, 10 മുതൽ 20 വരെ നിയന്ത്രണങ്ങൾ സൂക്ഷിക്കാനും കഴിയും, മാത്രമല്ല അവർക്ക് (മറ്റ് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കും) മാത്രമേ ഈ നിയന്ത്രണങ്ങൾ പാർക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയൂ.രാജ്യത്തെ ആദ്യത്തെ സമർപ്പിത ഇ-കാർഗോ പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങളാണിവ.സ്ഥലം എങ്ങനെ ഉപയോഗിക്കുന്നുവെന്ന് ക്യാമറ ട്രാക്ക് ചെയ്യും.
"ഇതൊരു യഥാർത്ഥ പര്യവേക്ഷണമാണ്.ഇതൊരു യഥാർത്ഥ പൈലറ്റാണ്.സാന്റാ മോണിക്കയുടെ ചീഫ് മൊബിലിറ്റി ഓഫീസറായി പദ്ധതിയുടെ ചുമതല വഹിക്കുന്ന ഫ്രാൻസിസ് സ്റ്റെഫാൻ പറഞ്ഞു.
ലോസ് ഏഞ്ചൽസിന് വടക്കുള്ള നഗരത്തിന്റെ സീറോ-എമിഷൻ സോണിൽ ഡൗണ്ടൗൺ ഏരിയയും തെക്കൻ കാലിഫോർണിയയിലെ ഏറ്റവും തിരക്കേറിയ ഷോപ്പിംഗ് ഏരിയകളിലൊന്നായ തേർഡ് സ്ട്രീറ്റ് പ്രൊമെനേഡും ഉൾപ്പെടുന്നു.
സാന്റാ മോണിക്കയെ തിരഞ്ഞെടുത്ത ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ ഇലക്‌ട്രിഫിക്കേഷൻ കോ-ഓപ്പറേഷൻ ഓർഗനൈസേഷന്റെ ചെയർമാൻ മാറ്റ് പീറ്റേഴ്‌സൺ പറഞ്ഞു, “റോഡ് സൈഡ് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് എല്ലാ കാര്യവുമാണ്."ഫുഡ് സ്പേസ്, ഡെലിവറി സ്പേസ്, [ബിസിനസ്-ടു-ബിസിനസ്] സ്പേസ് എന്നിവയിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഒന്നിലധികം പങ്കാളികളുണ്ട്."
ആറ് മാസത്തേക്ക് പദ്ധതി ആരംഭിക്കില്ല, എന്നാൽ ഇലക്ട്രിക് കാർഗോ സൈക്കിളുകളും മറ്റ് സൈക്കിൾ പാതകളും തമ്മിലുള്ള സംഘർഷം അനിവാര്യമാണെന്ന് വിദഗ്ധർ പറയുന്നു.
പബ്ലിക് ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചർ ഡിസൈൻ കമ്പനിയായ ഡബ്ല്യുജിഐയിലെ മൊബിലിറ്റി വിദഗ്ധയായ ലിസ നിസെൻസൺ പറഞ്ഞു: “പെട്ടെന്ന്, ഒരു കൂട്ടം ആളുകൾ സവാരിക്കായി പോകുന്നു, യാത്രക്കാരും ബിസിനസുകാരും.”“തിരക്ക് തുടങ്ങി.”
ചെറിയ കാൽപ്പാടുകൾ ഉള്ളതിനാൽ, ഇലക്ട്രോണിക് ചരക്ക് കപ്പലുകൾ നടപ്പാതയിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് "ഫർണിച്ചർ ഏരിയയിൽ", മെയിൽബോക്സുകൾ, ന്യൂസ് സ്റ്റാൻഡുകൾ, ലാമ്പ് പോസ്റ്റുകൾ, മരങ്ങൾ എന്നിവയിൽ പാർക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്ന് ചരക്ക് കൺസൾട്ടന്റ് സ്റ്റാർ പറഞ്ഞു.
എന്നാൽ ആ ഇടുങ്ങിയ പ്രദേശത്ത്, അധികാരങ്ങൾ ദുരുപയോഗം ചെയ്യുന്ന വാഹനങ്ങളുടെ ടയർ ട്രാക്കുകളിലൂടെ ഇലക്ട്രിക് കാർഗോ ബൈക്കുകൾ ഓടിക്കുന്നു: പല നഗരങ്ങളിലും ആളുകളുടെ ഒഴുക്ക് തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നതിന് ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകൾ കുപ്രസിദ്ധമാണ്.
സിയാറ്റിൽ ഡിപ്പാർട്ട്‌മെന്റ് ഓഫ് ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ വക്താവ് എതാൻ ബെർഗ്‌സൺ പറഞ്ഞു: “ആളുകൾ നടപ്പാതയിൽ വൈകല്യമുള്ളവർക്ക് തടസ്സങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കാതിരിക്കാൻ ആളുകൾ കൃത്യമായി പാർക്ക് ചെയ്യുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നത് ഒരു വെല്ലുവിളിയാണ്.”
ചെറുതും ചടുലവുമായ ഡെലിവറി വാഹനങ്ങൾക്ക് ഈ പ്രവണതയെ നേരിടാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, നഗരങ്ങൾ "മൊബൈൽ ഇടനാഴികൾ" എന്ന് വിളിക്കുന്നതിന് പകരം ഒരു സെറ്റ് സൃഷ്ടിക്കേണ്ടിവരുമെന്ന് നിസെൻസെൻ പറഞ്ഞു, അതായത്, സാധാരണക്കാർക്ക് രണ്ട് സെറ്റ്, മറ്റൊന്ന് ലൈറ്റ് ബിസിനസുകൾക്കായി.
സമീപ ദശകങ്ങളിൽ ഉപേക്ഷിക്കപ്പെട്ട അസ്ഫാൽറ്റ് ലാൻഡ്സ്കേപ്പിന്റെ മറ്റൊരു ഭാഗത്തും അവസരമുണ്ട്: ഇടവഴികൾ.
"ഭാവിയിലേക്ക് മടങ്ങുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കാൻ തുടങ്ങിയോ, പ്രധാന തെരുവിൽ നിന്നും ഇന്റീരിയറിലേക്കും കൂടുതൽ വാണിജ്യ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തുന്നു, അവിടെ മാലിന്യം നീക്കുന്നവർ അല്ലാതെ മറ്റാരുമില്ലേ?"നിസൻസെൻ ചോദിച്ചു.
വാസ്തവത്തിൽ, മൈക്രോ പവർ ഡെലിവറിയുടെ ഭാവി ഭൂതകാലത്തിലേക്ക് തിരിച്ചുപോയേക്കാം.ഇലക്ട്രിക് കാർഗോ ബൈക്കുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന, വിചിത്രമായ, ശ്വസിക്കുന്ന ഡീസൽ ട്രക്കുകളിൽ പലതും 1907-ൽ സ്ഥാപിതമായ UPS എന്ന കമ്പനിയുടെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ളതും പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതും ആണ്.