വലിയ നഗരങ്ങളിൽ, കനത്ത ഭാരം വഹിക്കാൻ ഇലക്ട്രിക്, പെഡൽ പവർ ഉപയോഗിക്കുന്ന സൈക്കിളുകൾ ക്രമേണ പരമ്പരാഗത ഡെലിവറി ട്രക്കുകളെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു.
എല്ലാ ചൊവ്വാഴ്ചയും, തീരത്ത് ഒരു വിചിത്രമായ ട്രൈസൈക്കിൾ ഓടിക്കുന്ന ഒരാൾ ഒറിഗോണിലെ പോർട്ട്‌ലാൻഡിലുള്ള കേറ്റ് ഐസ്ക്രീം ഷോപ്പിന് പുറത്തുള്ള മുറ്റത്ത് പുതിയ സാധനങ്ങൾ എടുക്കാൻ നിർത്തുന്നു.
കേറ്റിന്റെ 30 പെട്ടി വീഗൻ ഐസ്ക്രീം, വാഫിൾ കോണുകളും മാരിയോൺബെറി കോബ്ലറും ഒരു ഫ്രീസർ ബാഗിൽ വച്ചു, സീറ്റിന് പിന്നിൽ സ്ഥാപിച്ച ഒരു സ്റ്റീൽ ബോക്സിൽ മറ്റ് സാധനങ്ങൾക്കൊപ്പം വച്ചു. 600 പൗണ്ട് വരെ ഭാരമുള്ള കാർഗോ കയറ്റി അയാൾ വടക്കുകിഴക്കൻ സാൻഡി ബൊളിവാർഡിലേക്ക് വണ്ടിയോടിച്ചു.
ചേസിസിൽ മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന ഒരു നിശബ്ദ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഓരോ പെഡൽ സ്ട്രോക്കിനെയും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു. 4 അടി വീതിയുള്ള ഒരു വാണിജ്യ വാഹനം സ്വന്തമാക്കിയിട്ടും, അദ്ദേഹം സൈക്കിൾ പാതയിലൂടെ സഞ്ചരിച്ചു.
ഒന്നര മൈൽ പിന്നിട്ടപ്പോൾ, ട്രൈസൈക്കിൾ ബി-ലൈൻ അർബൻ ഡെലിവറി വെയർഹൗസിൽ എത്തി. വില്ലാമെറ്റ് നദിയിൽ നിന്ന് ഏതാനും ചുവടുകൾ മാത്രം അകലെ, നഗരമധ്യത്തിലാണ് കമ്പനി സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. സാധാരണയായി പാക്കേജുകൾ കൊണ്ടുപോകുന്ന വലിയ വെയർഹൗസുകളേക്കാൾ ചെറുതും കൂടുതൽ കേന്ദ്രീകൃതവുമായ വെയർഹൗസുകളിലാണ് അദ്ദേഹം സാധനങ്ങൾ അൺപാക്ക് ചെയ്യുന്നത്.
ഇന്നത്തെ മിക്ക ലാസ്റ്റ് മൈൽ ഡെലിവറി രീതികളിൽ നിന്നും ഈ സാഹചര്യത്തിന്റെ ഓരോ ഭാഗവും വ്യത്യസ്തമാണ്. ബി-ലൈനിന്റെ സേവനത്തെ മറ്റൊരു പോർട്ട്‌ലാൻഡ് ഫ്രീക്ക് ആയി കണക്കാക്കുന്നത് എളുപ്പമാണ്. എന്നാൽ പാരീസ്, ബെർലിൻ തുടങ്ങിയ യൂറോപ്യൻ തലസ്ഥാനങ്ങളിൽ സമാനമായ പദ്ധതികൾ വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു. ചിക്കാഗോയിൽ ഇത് നിയമപരമായിരുന്നു; ന്യൂയോർക്ക് സിറ്റിയിൽ ഇത് സ്വീകരിച്ചു, അവിടെ Amazon.com Inc. ഡെലിവറിക്കായി 200 അത്തരം ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിളുകൾ സ്വന്തമാക്കി.
ഐസ്ക്രീമിന്റെ ഉടമയായ കാറ്റ്‌ലിൻ വില്യംസ് പറഞ്ഞു: “വലിയ ഡീസൽ ട്രക്ക് ഇല്ലാത്തത് എപ്പോഴും സഹായകരമാണ്.”
ഇപ്പോഴും വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് കാർഗോ ബൈക്കുകളുടെയോ ഇലക്ട്രിക് ട്രൈസൈക്കിളുകളുടെയോ ലോകത്തേക്ക് എത്തിക്കുന്നതിന് ഇത് മുൻവ്യവസ്ഥയാണ്. പാൻഡെമിക് സമയത്ത് കൂടുതൽ പ്രചാരത്തിലായ ഇലക്ട്രിക് പെഡൽ സഹായത്തോടെയുള്ള സൈക്കിളുകളുടെ ഒരു ഉപവിഭാഗമാണിത്. ഫോർക്ക്ലിഫ്റ്റ് ട്രക്കുകൾ മൂലമുണ്ടാകുന്ന തിരക്ക്, ശബ്ദം, മലിനീകരണം എന്നിവ കുറയ്ക്കുന്നതിനൊപ്പം, ചെറിയ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് കുറഞ്ഞ ദൂരത്തിനുള്ളിൽ സഞ്ചരിക്കാനും നഗരത്തിലെ ജനസാന്ദ്രതയുള്ള പ്രദേശങ്ങളിൽ വേഗത്തിൽ സാധനങ്ങൾ എത്തിക്കാനും കഴിയുമെന്ന് വക്താക്കൾ പറയുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, കാറുകളെ സ്നേഹിക്കുന്ന യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ തെരുവുകളിൽ ഈ സാമ്പത്തികശാസ്ത്രം ഇതുവരെ തെളിയിക്കപ്പെട്ടിട്ടില്ല. ഈ സമീപനത്തിന് നഗരത്തിലേക്ക് സാധനങ്ങൾ എങ്ങനെ പ്രവേശിക്കുന്നു എന്നതിനെക്കുറിച്ച് സമഗ്രമായ പുനർവിചിന്തനം ആവശ്യമാണ്. കാറുകൾ, സൈക്ലിസ്റ്റുകൾ, കാൽനടയാത്രക്കാർ എന്നിവരാൽ ഇതിനകം തിങ്ങിനിറഞ്ഞ പ്രദേശങ്ങളിൽ ഒരു പുതിയ അന്യഗ്രഹ ജീവിവർഗം സംഘർഷത്തിന് കാരണമാകുമെന്ന് ഉറപ്പാണ്.
ലോജിസ്റ്റിക്സിലെ ഏറ്റവും സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു പ്രശ്നത്തിന് ഇലക്ട്രിക് കാർഗോ ബൈക്കുകൾ ഒരു സാധ്യമായ പരിഹാരമാണ്. വെയർഹൗസിൽ നിന്ന് വാതിലിലേക്കുള്ള അവസാന ലിങ്കിലൂടെ നിങ്ങൾക്ക് എങ്ങനെ സാധനങ്ങൾ ലഭിക്കും?
തലവേദന എന്തെന്നാൽ, വിതരണം ചെയ്യാനുള്ള ആഗ്രഹം പരിധിയില്ലാത്തതായി തോന്നുമെങ്കിലും, റോഡരികിലെ സ്ഥലം അങ്ങനെയല്ല.
നഗരവാസികൾക്ക് പാർക്ക് ചെയ്തിരിക്കുന്ന (വീണ്ടും പാർക്ക് ചെയ്ത) വാനുകളും മിന്നുന്ന ഹസാർഡ് ലൈറ്റുകളുള്ള ട്രാമുകളും ഇതിനകം തന്നെ പരിചിതമാണ്. വഴിയാത്രക്കാർക്ക്, ഇത് കൂടുതൽ ഗതാഗതക്കുരുക്കും വായു മലിനീകരണവും അർത്ഥമാക്കുന്നു. ഷിപ്പർമാർക്ക്, ഇത് ഉയർന്ന ഡെലിവറി ചെലവുകളും മന്ദഗതിയിലുള്ള ഡെലിവറി സമയവും അർത്ഥമാക്കുന്നു. ഒക്ടോബറിൽ, വാഷിംഗ്ടൺ സർവകലാശാലയിലെ ഗവേഷകർ കണ്ടെത്തിയത് ഡെലിവറി ട്രക്കുകൾ അവരുടെ ഡെലിവറി സമയത്തിന്റെ 28% പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങൾക്കായി തിരയുന്നുണ്ടെന്നാണ്.
സിയാറ്റിൽ നഗരത്തിലെ തന്ത്രപരമായ പാർക്കിംഗ് കൺസൾട്ടന്റായ മേരി കാതറിൻ സ്‌നൈഡർ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി: “കർബുകൾക്കായുള്ള ആവശ്യം നമുക്ക് യഥാർത്ഥത്തിൽ ആവശ്യമുള്ളതിനേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്. കഴിഞ്ഞ വർഷം സിയാറ്റിൽ നഗരം യുപിഎസ് ഇൻ‌കോർപ്പറേറ്റഡുമായി ചേർന്ന് ഇലക്ട്രിക് ട്രൈസൈക്കിളുകൾ പരീക്ഷിച്ചു.
കോവിഡ്-19 മഹാമാരി കുഴപ്പങ്ങൾ കൂടുതൽ വഷളാക്കുകയേയുള്ളൂ. ലോക്ക്-അപ്പ് കാലയളവിൽ, യുപിഎസ്, ആമസോൺ തുടങ്ങിയ സേവന വ്യവസായങ്ങൾ അതിന്റെ ഉച്ചസ്ഥായിയിലെത്തി. ഓഫീസ് ശൂന്യമായിരിക്കാം, പക്ഷേ നഗരപ്രദേശത്തെ റോഡരികിലെ ഡെലിവറിമാൻമാർ ഗ്രബ്ബബ് ഇൻ‌കോർപ്പറേറ്റഡ്, ഡോർഡാഷ് ഇൻ‌കോർപ്പറേറ്റഡ് സേവനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് റസ്റ്റോറന്റിൽ നിന്ന് വീട്ടിലേക്ക് ഭക്ഷണം എത്തിക്കാൻ വീണ്ടും തടസ്സം സൃഷ്ടിച്ചു.
പരീക്ഷണം പുരോഗമിക്കുകയാണ്. ചില ലോജിസ്റ്റിക് കമ്പനികൾ വാതിൽക്കൽ നിന്ന് ഒഴിവാക്കി, പകരം പാക്കേജുകൾ ലോക്കറുകളിലോ, ആമസോണിന്റെ കാര്യത്തിൽ, കാറിന്റെ ഡിക്കിയിലോ വയ്ക്കുന്നതിന് ഉപഭോക്താവിന്റെ താങ്ങാനാവുന്ന വില പരിശോധിക്കുന്നു. ഡ്രോണുകൾ പോലും സാധ്യമാണ്, എന്നിരുന്നാലും മരുന്നുകൾ പോലുള്ള ഭാരം കുറഞ്ഞതും ഉയർന്ന മൂല്യമുള്ളതുമായ വസ്തുക്കളുടെ ഗതാഗതം ഒഴികെ അവ വളരെ ചെലവേറിയതായിരിക്കാം.
ചെറുതും വഴക്കമുള്ളതുമായ ട്രൈസൈക്കിളുകൾ ട്രക്കുകളേക്കാൾ വേഗതയുള്ളതാണെന്നും കുറഞ്ഞ അളവിൽ ചൂട് പുറന്തള്ളുന്നവയുണ്ടെന്നും വക്താക്കൾ പറയുന്നു. ഗതാഗതത്തിൽ ഇത് കൂടുതൽ കൈകാര്യം ചെയ്യാവുന്നതാണ്, കൂടാതെ ചെറിയ സ്ഥലത്തോ നടപ്പാതയിലോ പോലും പാർക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയും.
കഴിഞ്ഞ വർഷം ടൊറന്റോ സർവകലാശാലയിൽ വിന്യസിച്ച ഇലക്ട്രിക് കാർഗോ ബൈക്കുകളെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു പഠനം അനുസരിച്ച്, പതിവ് ഡെലിവറി ട്രക്കുകൾ ഇലക്ട്രിക് കാർഗോ ബൈക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് പ്രതിവർഷം 1.9 മെട്രിക് ടൺ കാർബൺ ഉദ്‌വമനം കുറയ്ക്കും - എന്നിരുന്നാലും ഒന്നിലധികം ഇലക്ട്രിക് കാർഗോ ബൈക്കുകളും സാധാരണ ഡെലിവറി ട്രക്കുകളും പലപ്പോഴും ആവശ്യമായി വരും.
ബി-ലൈൻ സിഇഒയും സ്ഥാപകനുമായ ഫ്രാങ്ക്ലിൻ ജോൺസ് (ഫ്രാങ്ക്ലിൻ ജോൺസ്) അടുത്തിടെ നടന്ന ഒരു വെബിനാറിൽ പറഞ്ഞത്, സമൂഹം കൂടുതൽ സാന്ദ്രതയിലാകുമ്പോൾ സൈക്കിൾ ഗതാഗതച്ചെലവ് കുറയുമെന്നാണ്.
ഇലക്ട്രിക് കാർഗോ ബൈക്കുകൾ അഭിവൃദ്ധി പ്രാപിക്കണമെങ്കിൽ, ഒരു പ്രധാന മാറ്റം വരുത്തണം: ചെറിയ പ്രാദേശിക വെയർഹൗസുകൾ. മിക്ക ലോജിസ്റ്റിക് കമ്പനികളും നഗരത്തിന്റെ പ്രാന്തപ്രദേശങ്ങളിലാണ് അവരുടെ വലിയ വെയർഹൗസുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നത്. എന്നിരുന്നാലും, സൈക്കിളുകളുടെ ശ്രേണി വളരെ കുറവായതിനാൽ, അവയ്ക്ക് സമീപത്തുള്ള സൗകര്യങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്. അവയെ മിനി ഹബ്ബുകൾ എന്ന് വിളിക്കുന്നു.
ലോജിസ്റ്റിക്സ് ഹോട്ടൽ എന്നറിയപ്പെടുന്ന ഈ ചെറിയ ഔട്ട്‌പോസ്റ്റ് പാരീസിൽ ഇതിനകം ഉപയോഗത്തിലുണ്ട്. ഈ തീരങ്ങളിൽ, റീഫ് ടെക്നോളജി എന്ന സ്റ്റാർട്ടപ്പ് കമ്പനി കഴിഞ്ഞ മാസം നഗരത്തിലെ ഒരു പാർക്കിംഗ് സ്ഥലത്തെ തങ്ങളുടെ ഹബ്ബിനായി അവസാന മൈൽ ഡെലിവറികൾ ഉൾപ്പെടുത്തുന്നതിനായി 700 മില്യൺ ഡോളർ ഫണ്ടിംഗ് നേടി.
ബ്ലൂംബെർഗ് ന്യൂസിന്റെ റിപ്പോർട്ട് പ്രകാരം, ആമസോൺ അമേരിക്കയിലുടനീളം 1,000 ചെറുകിട വിതരണ കേന്ദ്രങ്ങൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്.
കാനഡയിലെ ഒരു സ്വതന്ത്ര സുസ്ഥിര ചരക്ക് കൺസൾട്ടന്റായ സാം സ്റ്റാർ പറഞ്ഞു, ചരക്ക് ബൈക്കുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന്, നഗരത്തിന്റെ സാന്ദ്രത അനുസരിച്ച്, ഈ മിനിയേച്ചർ ചക്രങ്ങൾ 2 മുതൽ 6 മൈൽ വരെ ചുറ്റളവിൽ ചിതറിക്കിടക്കേണ്ടതുണ്ട്.
അമേരിക്കയിൽ ഇതുവരെ ഇ-ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിന്റെ ഫലങ്ങൾ അനിശ്ചിതത്വത്തിലാണ്. കഴിഞ്ഞ വർഷം, സിയാറ്റിലിൽ നടന്ന ഒരു ഇ-കാർഗോ ട്രൈസൈക്കിൾ പരീക്ഷണത്തിൽ, തിരക്കേറിയ സിയാറ്റിൽ സമൂഹത്തിലെ സാധാരണ ട്രക്കുകളേക്കാൾ വളരെ കുറച്ച് പാക്കേജുകൾ മാത്രമേ ബൈക്ക് ഒരു മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ വിതരണം ചെയ്തിട്ടുള്ളൂവെന്ന് യുപിഎസ് കണ്ടെത്തി.
ഒരു മാസം മാത്രം നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന ഒരു പരീക്ഷണം സൈക്കിളുകളുടെ വിതരണത്തിന് വളരെ കുറവായിരിക്കുമെന്ന് പഠനം വിശ്വസിക്കുന്നു. എന്നാൽ സൈക്കിളുകളുടെ ഗുണം - ചെറിയ വലിപ്പം - ഒരു ബലഹീനതയാണെന്നും അത് ചൂണ്ടിക്കാട്ടി.
"കാർഗോ ഇലക്ട്രിക് ബൈക്കുകൾ ട്രക്കുകളെപ്പോലെ കാര്യക്ഷമമായിരിക്കില്ല" എന്ന് പഠനം പറയുന്നു. അവയുടെ പരിമിതമായ കാർഗോ ശേഷി കാരണം അവർ യാത്ര ചെയ്യുമ്പോഴെല്ലാം ഡെലിവറികൾ കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും, മാത്രമല്ല അവ കൂടുതൽ തവണ റീലോഡ് ചെയ്യേണ്ടിവരുന്നു.
ന്യൂയോർക്ക് സിറ്റിയിൽ, റെവല്യൂഷണറി റിക്ഷയുടെ സ്ഥാപകനായ ഗ്രെഗ് സുമാൻ എന്ന സംരംഭകൻ കഴിഞ്ഞ 15 വർഷമായി ഇലക്ട്രിക് കാർഗോ ബൈക്കുകൾ ജനങ്ങളിലേക്ക് എത്തിക്കാൻ ശ്രമിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. അദ്ദേഹം ഇപ്പോഴും കഠിനാധ്വാനം ചെയ്യുന്നു.
2005-ൽ ഒരു കൂട്ടം ഇലക്ട്രിക് ട്രൈസൈക്കിളുകൾ സൃഷ്ടിക്കുക എന്നതായിരുന്നു സുമാന്റെ ആദ്യ ആശയം. നഗരത്തിലെ ടാക്സി ഹാളിന് അത് പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല. 2007-ൽ, മോട്ടോർ വാഹന മന്ത്രാലയം വാണിജ്യ സൈക്കിളുകൾ മനുഷ്യർക്ക് മാത്രമേ ഓടിക്കാൻ കഴിയൂ എന്ന് തീരുമാനിച്ചു, അതായത് അവ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഓടിക്കാൻ കഴിയില്ല. വിപ്ലവകരമായ റിക്ഷ പത്ത് വർഷത്തിലേറെയായി നിർത്തിവച്ചിരുന്നു.
കഴിഞ്ഞ വർഷം ഈ പ്രതിസന്ധി ഇല്ലാതാക്കാനുള്ള ഒരു അവസരമായിരുന്നു. ലോകമെമ്പാടുമുള്ള നഗരവാസികളെപ്പോലെ ന്യൂയോർക്ക് നിവാസികളും ഇലക്ട്രിക് സ്ട്രീറ്റ് സ്കൂട്ടറുകളിലും ഇലക്ട്രിക് അസിസ്റ്റഡ് ഷെയേർഡ് സൈക്കിളുകളിലും ആകൃഷ്ടരാണ്.
ഡിസംബറിൽ, ന്യൂയോർക്ക് സിറ്റി, യുപിഎസ്, ആമസോൺ, ഡിഎച്ച്എൽ തുടങ്ങിയ വലിയ ലോജിസ്റ്റിക് കമ്പനികൾ മാൻഹട്ടനിൽ ഇലക്ട്രിക് കാർഗോ ബൈക്കുകൾ പരീക്ഷിക്കാൻ അംഗീകാരം നൽകി. അതേസമയം, ബേർഡ്, ഉബർ, ലൈം തുടങ്ങിയ യാത്രാ സേവന ദാതാക്കൾ രാജ്യത്തെ ഏറ്റവും വലിയ വിപണിയെ ഉറ്റുനോക്കി, ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകളും സൈക്കിളുകളും നിയമവിധേയമാക്കാൻ സംസ്ഥാന നിയമസഭയെ പ്രേരിപ്പിച്ചു. ജനുവരിയിൽ, ഗവർണർ ആൻഡ്രൂ ക്യൂമോ (ഡി) തന്റെ എതിർപ്പ് ഉപേക്ഷിച്ച് ബിൽ പാസാക്കി.
സുമാൻ പറഞ്ഞു: "ഇത് ഞങ്ങളെ കീഴടക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു." വിപണിയിലുള്ള മിക്കവാറും എല്ലാ ഇലക്ട്രിക് കാർഗോ ബൈക്കുകൾക്കും കുറഞ്ഞത് 48 ഇഞ്ച് വീതിയുണ്ടെന്ന് അദ്ദേഹം ചൂണ്ടിക്കാട്ടി.
ഇലക്ട്രിക് കാർഗോ ബൈക്കുകളുടെ വിഷയത്തിൽ ഫെഡറൽ നിയമം നിശബ്ദത പാലിക്കുന്നു. നഗരങ്ങളിലും സംസ്ഥാനങ്ങളിലും, നിയമങ്ങളുണ്ടെങ്കിൽ, അവ വളരെ വ്യത്യസ്തമാണ്.
ഒക്ടോബറിൽ, നിയമങ്ങൾ ക്രോഡീകരിച്ച ആദ്യത്തെ നഗരങ്ങളിലൊന്നായി ചിക്കാഗോ മാറി. സൈക്കിൾ പാതകളിൽ ഇലക്ട്രിക് ട്രക്കുകൾ ഓടിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന നിയന്ത്രണങ്ങൾ നഗരത്തിലെ കൗൺസിലർമാർ അംഗീകരിച്ചു. അവയുടെ പരമാവധി വേഗത പരിധി മണിക്കൂറിൽ 15 മൈലും വീതി 4 അടിയുമാണ്. ഡ്രൈവർക്ക് സൈക്കിൾ പാസ് ആവശ്യമാണ്, സൈക്കിൾ ഒരു സാധാരണ പാർക്കിംഗ് സ്ഥലത്ത് പാർക്ക് ചെയ്യണം.
കഴിഞ്ഞ 18 മാസത്തിനിടെ, മാൻഹട്ടനിലും ബ്രൂക്ലിനിലും ഏകദേശം 200 ഇലക്ട്രിക് കാർഗോ ബൈക്കുകൾ വിന്യസിച്ചിട്ടുണ്ടെന്നും പദ്ധതി ഗണ്യമായി വികസിപ്പിക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്നതായും ഇ-കൊമേഴ്‌സ്, ലോജിസ്റ്റിക്സ് ഭീമൻ പ്രസ്താവിച്ചു. DHL, FedEx കോർപ്പ് പോലുള്ള മറ്റ് ലോജിസ്റ്റിക് കമ്പനികൾക്കും ഇ-കാർഗോ പൈലറ്റുകളുണ്ട്, പക്ഷേ അവ ആമസോണിനോളം വലുതല്ല.
"അടുത്ത കുറച്ച് വർഷങ്ങളിൽ, ആമസോൺ ഈ വിപണിയിൽ അതിവേഗം വികസിക്കും," സുമാൻ പറഞ്ഞു. "അവർ എല്ലാവരുടെയും മുമ്പിൽ വേഗത്തിൽ ഉയർന്നുവരും."
ആമസോണിന്റെ ബിസിനസ് മോഡൽ പോർട്ട്‌ലാൻഡിലെ ബി-ലൈനിന് എതിരാണ്. ഇത് ഒരു വിതരണക്കാരനിൽ നിന്ന് മറ്റൊരു സ്റ്റോറിലേക്ക് അല്ല, ഒരു സ്റ്റോറിൽ നിന്ന് മറ്റൊരു ഉപഭോക്താവിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. ആമസോണിന്റെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള ഒരു ഓർഗാനിക് സൂപ്പർമാർക്കറ്റായ ഹോൾ ഫുഡ്‌സ് മാർക്കറ്റ് ഇൻ‌കോർപ്പറേറ്റഡ്, ബ്രൂക്ലിനിലെ മാൻഹട്ടൻ, വില്യംസ്ബർഗ് എന്നിവിടങ്ങളിലേക്ക് പലചരക്ക് സാധനങ്ങൾ എത്തിക്കുന്നു.
മാത്രമല്ല, അതിന്റെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ രൂപകൽപ്പനയും തികച്ചും വ്യത്യസ്തമാണ്, ഇത് ഈ യുവ ഘട്ടത്തിൽ വ്യവസായം എത്രത്തോളം നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
ആമസോണിന്റെ വാഹനങ്ങൾ ട്രൈസൈക്കിളുകളല്ല. ഇതൊരു സാധാരണ ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിളാണ്. നിങ്ങൾക്ക് ട്രെയിലർ വലിച്ച്, ഹുക്ക് അഴിച്ച്, കെട്ടിടത്തിന്റെ ലോബിയിലേക്ക് നടക്കാം. (സുമാൻ ഇതിനെ "സമ്പന്നരുടെ വീൽബറോ" എന്ന് വിളിക്കുന്നു.) മിക്കവാറും എല്ലാ ഇലക്ട്രിക് കാർഗോ സൈക്കിളുകളും യൂറോപ്പിലാണ് നിർമ്മിക്കുന്നത്. ചില രാജ്യങ്ങളിൽ, ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിളുകൾ സ്‌ട്രോളറുകളായോ പലചരക്ക് സാധനങ്ങൾ കൊണ്ടുപോകുന്ന കാരിയറായോ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
മാപ്പിൽ എല്ലായിടത്തും ഡിസൈൻ കാണാം. ചിലർ റൈഡറെ നിവർന്നു ഇരുത്തുന്നു, മറ്റു ചിലർ കുനിഞ്ഞു ഇരിക്കുന്നു. ചിലർ കാർഗോ ബോക്സ് പിന്നിൽ വയ്ക്കുന്നു, ചിലർ ബോക്സ് മുന്നിൽ വയ്ക്കുന്നു. ചിലർ തുറന്ന സ്ഥലത്താണ്, മറ്റു ചിലർ മഴ തടയാൻ ഡ്രൈവറെ ഒരു സുതാര്യമായ പ്ലാസ്റ്റിക് ഷെല്ലിൽ പൊതിയുന്നു.
പോർട്ട്‌ലാൻഡ് നഗരത്തിന് ബി-ലൈൻ ലൈസൻസ് ആവശ്യമില്ലെന്നും യാതൊരു ഫീസും നൽകേണ്ടതില്ലെന്നും പോർട്ട്‌ലാൻഡിന്‍റെ സ്ഥാപകനായ ജോൺസ് പറഞ്ഞു. കൂടാതെ, ഒറിഗോണിലെ നിയമം സൈക്കിളുകൾക്ക് ശക്തമായ പവർ അസിസ്റ്റ് സവിശേഷതകൾ - 1,000 വാട്ട്സ് വരെ - അനുവദിക്കുന്നതിനാൽ ഗതാഗത പ്രവാഹത്തിന് അനുസൃതമായ വേഗത സൈക്കിളിന് ലഭിക്കുകയും ആരെയും ഒരു കുന്ന് കയറാൻ പ്രാപ്തമാക്കുന്ന ആകർഷണീയതയുണ്ടാകുകയും ചെയ്യുന്നു.
അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു: "ഇവരില്ലാതെ, ഞങ്ങൾക്ക് വൈവിധ്യമാർന്ന റൈഡർമാരെ നിയമിക്കാൻ കഴിയില്ല, കൂടാതെ ഞങ്ങൾക്ക് കാണാൻ കഴിയുന്ന സ്ഥിരതയുള്ള ഡെലിവറി സമയവും ഉണ്ടാകില്ല."
ലൈൻ ബിയിലും ഉപഭോക്താക്കളുണ്ട്. 18 ഓർഗാനിക് പലചരക്ക് കടകളുടെ ഒരു പ്രാദേശിക ശൃംഖലയായ ന്യൂ സീസൺസ് മാർക്കറ്റിന്റെ പ്രാദേശിക ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ഡെലിവറി രീതിയാണിത്. അഞ്ച് വർഷം മുമ്പാണ് പദ്ധതി ആരംഭിച്ചതെന്നും 120 പ്രാദേശിക പലചരക്ക് വിതരണക്കാർക്കിടയിൽ ബി-ലൈനിനെ ഒരു ലോജിസ്റ്റിക് ഇടനിലക്കാരനാക്കിയെന്നും ന്യൂ സീസൺസിന്റെ സപ്ലൈ ചെയിൻ ലോജിസ്റ്റിക്സ് മാനേജർ കാർലി ഡെംപ്‌സി പറഞ്ഞു.
ന്യൂ സീസൺസ് വിതരണക്കാർക്ക് ഒരു അധിക ആനുകൂല്യം നൽകുന്നു: ഇത് അവരുടെ കുടിശ്ശികയുള്ള ലൈൻ ബി ഫീസുകളുടെ 30% നികത്തുന്നു. ഉയർന്ന ഫീസുള്ള പതിവ് പലചരക്ക് വിതരണക്കാരെ ഒഴിവാക്കാൻ ഇത് അവരെ സഹായിക്കുന്നു.
പോർട്ട്‌ലാൻഡ് കമ്പനി റോളന്റി പാസ്തയുടെ ഉടമയായ ആദം ബെർഗർ അത്തരമൊരു വിതരണക്കാരനാണ്. ബി-ലൈൻ ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നതിനുമുമ്പ്, അദ്ദേഹം തന്റെ കോം‌പാക്റ്റ് സിയോൺ എക്സ്‌ബിയുമായി ദിവസം മുഴുവൻ ന്യൂ സീസൺസ് മാർക്കറ്റുകളിലേക്ക് ഷിപ്പ് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.
അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു: “അത് വളരെ ക്രൂരമായിരുന്നു.” “അവസാന മൈലിന്റെ വിതരണമാണ് നമ്മളെയെല്ലാം കൊല്ലുന്നത്, അത് ഉണങ്ങിയ സാധനങ്ങളായാലും, കർഷകരായാലും, മറ്റുള്ളവരായാലും.”
ഇപ്പോൾ, അയാൾ പാസ്ത പെട്ടി ബി-ലൈൻ ട്രാൻസ്പോർട്ടറെ ഏൽപ്പിച്ച് 9 മൈൽ അകലെയുള്ള വെയർഹൗസിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി. പിന്നീട് അവ പരമ്പരാഗത ട്രക്കുകളിൽ വിവിധ കടകളിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നു.
അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു: “ഞാൻ പോർട്ട്‌ലാൻഡിൽ നിന്നാണ്, അതിനാൽ ഇതെല്ലാം കഥയുടെ ഭാഗമാണ്. ഞാൻ ഒരു നാട്ടുകാരനാണ്, ഞാൻ ഒരു കരകൗശല വിദഗ്ധനാണ്. ഞാൻ ചെറിയ ബാച്ചുകൾ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. എന്റെ ജോലിക്ക് അനുയോജ്യമായ ജോലിക്ക് സൈക്കിൾ ഡെലിവറി ചെയ്യാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.” “ഇത് വളരെ മികച്ചതാണ്.”
ഡെലിവറി റോബോട്ടുകളും ഇലക്ട്രിക് യൂട്ടിലിറ്റി വാഹനങ്ങളും. ചിത്ര സ്രോതസ്സ്: സ്റ്റാർഷിപ്പ് ടെക്നോളജീസ് (ഡെലിവറി റോബോട്ട്) / അയ്റോ (മൾട്ടിപർപ്പസ് വെഹിക്കിൾ)
സ്റ്റാർഷിപ്പ് ടെക്നോളജീസിന്റെയും അയ്റോ ക്ലബ് കാർ 411 ഇലക്ട്രിക് യൂട്ടിലിറ്റി വാഹനത്തിന്റെയും പേഴ്സണൽ ഡെലിവറി ഉപകരണങ്ങൾക്ക് അടുത്താണ് ചിത്രം. സ്റ്റാർഷിപ്പ് ടെക്നോളജീസ് (ഡെലിവറി റോബോട്ട്) / അയ്റോ (മൾട്ടി-ഫംഗ്ഷൻ വെഹിക്കിൾ)
നിരവധി സംരംഭകർ മൈക്രോ-റേയെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഡെലിവറി ഉപകരണങ്ങളിലേക്ക് ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നു. ഒറിഗോണിലെ ത്രീ-വീൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹന നിർമ്മാതാക്കളായ ആർക്കിമോട്ടോ ഇൻ‌കോർപ്പറേറ്റർ ഡെലിവറേറ്ററിന്റെ അവസാന മൈൽ പതിപ്പിനുള്ള ഓർഡറുകൾ സ്വീകരിക്കുന്നു. ടെക്സസിലെ ഇലക്ട്രിക് മിനി-ട്രക്ക് നിർമ്മാതാക്കളായ അയ്‌റോ ഇൻ‌കോർപ്പറേറ്റാണ് മറ്റൊരു എൻട്രി. പരമാവധി വേഗത മണിക്കൂറിൽ 25 മൈൽ ആണ്. ഏകദേശം ഒരു ഗോൾഫ് കാർട്ടിന്റെ വലിപ്പമുള്ള ഇതിന്റെ വാഹനങ്ങൾ പ്രധാനമായും റിസോർട്ടുകൾ, യൂണിവേഴ്സിറ്റി കാമ്പസുകൾ തുടങ്ങിയ ശാന്തമായ ഗതാഗത പരിതസ്ഥിതികളിൽ ഷട്ടിൽ ലിനനും ഭക്ഷണവുമാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്.
എന്നാൽ കമ്പനി ഇപ്പോൾ റോഡിൽ ഓടിക്കാവുന്ന ഒരു പതിപ്പ് വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണെന്ന് സിഇഒ റോഡ് കെല്ലർ പറഞ്ഞു, വ്യക്തിഗത ഭക്ഷണം സൂക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു കമ്പാർട്ടുമെന്റും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ചിപ്പോട്ടിൽ മെക്സിക്കൻ ഗ്രിൽ ഇൻ‌കോർപ്പറേറ്റഡ് അല്ലെങ്കിൽ പനേര ബ്രെഡ് കമ്പനി പോലുള്ള ഒരു റെസ്റ്റോറന്റ് ശൃംഖലയാണ് ഉപഭോക്താവ്, ഭക്ഷണ വിതരണ കമ്പനി ഇപ്പോൾ ഈടാക്കുന്ന ഫീസ് നൽകാതെ തന്നെ ഉപഭോക്താവിന്റെ വാതിൽക്കൽ സാധനങ്ങൾ എത്തിക്കാൻ അവർ ശ്രമിക്കുന്നു.
മറുവശത്ത് മൈക്രോ റോബോട്ടുകളുണ്ട്. സാൻ ഫ്രാൻസിസ്കോ ആസ്ഥാനമായുള്ള സ്റ്റാർഷിപ്പ് ടെക്നോളജീസ് അതിന്റെ ആറ് ചക്രങ്ങളുള്ള ഓഫ്-റോഡ് വാഹന വിപണി അതിവേഗം വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്, അതിൽ ബിയർ കൂളറുകൾ കവിയരുത്. അവയ്ക്ക് 4 മൈൽ ചുറ്റളവിൽ സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ നടപ്പാത യാത്രയ്ക്ക് അനുയോജ്യവുമാണ്.
അയ്‌റോയെപ്പോലെ, ഇത് കാമ്പസിൽ ആരംഭിച്ചെങ്കിലും വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു. കമ്പനി അതിന്റെ വെബ്‌സൈറ്റിൽ പറഞ്ഞു: "സ്റ്റോറുകളുമായും റെസ്റ്റോറന്റുകളുമായും സഹകരിച്ച്, ഞങ്ങൾ പ്രാദേശിക ഡെലിവറികൾ വേഗത്തിലും മികച്ചതിലും ചെലവ് കുറഞ്ഞതുമാക്കുന്നു."
ഈ വാഹനങ്ങൾക്കെല്ലാം ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളുണ്ട്, അവയ്ക്ക് ഇനിപ്പറയുന്ന ഗുണങ്ങളുണ്ട്: വൃത്തിയുള്ളത്, നിശബ്ദത പാലിക്കുന്നത്, ചാർജ് ചെയ്യാൻ എളുപ്പമാണ്. എന്നാൽ നഗര ആസൂത്രകരുടെ കണ്ണിൽ, കാറുകളെ സൈക്കിളുകളിൽ നിന്ന് വളരെക്കാലമായി വേർതിരിക്കുന്ന അതിരുകളെ "കാർ" ഭാഗം മങ്ങിക്കാൻ തുടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.
"നിങ്ങൾ എപ്പോഴാണ് സൈക്കിളിൽ നിന്ന് മോട്ടോർ വാഹനത്തിലേക്ക് മാറിയത്?" ന്യൂയോർക്ക് സംരംഭകനായ സുമാൻ ചോദിച്ചു. "നമ്മൾ കൈകാര്യം ചെയ്യേണ്ട മങ്ങിയ അതിരുകളിൽ ഒന്നാണിത്."
കാലിഫോർണിയയിലെ സാന്താ മോണിക്കയിലുള്ള ഒരു ചതുരശ്ര മൈൽ ആണ് ഇ-ചരക്ക് ഗതാഗതം എങ്ങനെ നിയന്ത്രിക്കാമെന്ന് അമേരിക്കൻ നഗരങ്ങൾ ചിന്തിച്ചു തുടങ്ങിയേക്കാവുന്ന സ്ഥലങ്ങളിലൊന്ന്.
2028-ൽ നടക്കാനിരിക്കുന്ന ലോസ് ഏഞ്ചൽസ് ഒളിമ്പിക് ഗെയിംസാണ് ഈ അവസരം. അപ്പോഴേക്കും മെട്രോപൊളിറ്റൻ പ്രദേശങ്ങളിലെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ് ഉദ്‌വമനം നാലിലൊന്ന് കുറയ്ക്കാൻ ഒരു പ്രാദേശിക സഖ്യം പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, ഇടത്തരം ഡെലിവറി ട്രക്കുകളുടെ 60% ഇലക്ട്രിക് ട്രക്കുകളാക്കി മാറ്റുക എന്ന ധീരമായ ലക്ഷ്യം ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഈ വർഷം ജൂണിൽ, രാജ്യത്തെ ആദ്യത്തെ സീറോ-എമിഷൻ ഡെലിവറി സോൺ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് സാന്താ മോണിക്ക $350,000 ഗ്രാന്റ് നേടി.
സാന്താ മോണിക്കയ്ക്ക് അവയെ പുറത്തിറക്കാൻ മാത്രമല്ല, 10 മുതൽ 20 വരെ കർബുകൾ നിലനിർത്താനും കഴിയും, മാത്രമല്ല അവയ്ക്ക് (മറ്റ് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കും) മാത്രമേ ഈ കർബുകൾ പാർക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയൂ. രാജ്യത്തെ ആദ്യത്തെ സമർപ്പിത ഇ-കാർഗോ പാർക്കിംഗ് സ്ഥലങ്ങളാണിവ. സ്ഥലം എങ്ങനെ ഉപയോഗിക്കുന്നുവെന്ന് ക്യാമറ ട്രാക്ക് ചെയ്യും.
"ഇതൊരു യഥാർത്ഥ പര്യവേഷണമാണ്. ഇതൊരു യഥാർത്ഥ പൈലറ്റ് ആണ്," സാന്താ മോണിക്കയുടെ ചീഫ് മൊബിലിറ്റി ഓഫീസർ എന്ന നിലയിൽ പദ്ധതിയുടെ ചുമതലയുള്ള ഫ്രാൻസിസ് സ്റ്റെഫാൻ പറഞ്ഞു.
ലോസ് ഏഞ്ചൽസിന് വടക്കുള്ള നഗരത്തിലെ സീറോ-എമിഷൻ സോണിൽ ഡൗണ്ടൗൺ ഏരിയയും തെക്കൻ കാലിഫോർണിയയിലെ ഏറ്റവും തിരക്കേറിയ ഷോപ്പിംഗ് ഏരിയകളിലൊന്നായ തേർഡ് സ്ട്രീറ്റ് പ്രൊമെനേഡും ഉൾപ്പെടുന്നു.
"റോഡരികിലെ കാര്യങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുക എന്നതാണ് എല്ലാത്തിന്റെയും ലക്ഷ്യം," സാന്താ മോണിക്കയെ തിരഞ്ഞെടുത്ത ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ ഇലക്ട്രിഫിക്കേഷൻ കോ-ഓപ്പറേഷൻ ഓർഗനൈസേഷന്റെ ചെയർമാൻ മാറ്റ് പീറ്റേഴ്‌സൺ പറഞ്ഞു. "ഭക്ഷണ മേഖല, ഡെലിവറി മേഖല, [ബിസിനസ്-ടു-ബിസിനസ്] മേഖല എന്നിവയിൽ നിങ്ങൾക്ക് ഒന്നിലധികം പങ്കാളികളുണ്ട്."
പദ്ധതി ഇനി ആറ് മാസത്തേക്ക് ആരംഭിക്കില്ല, എന്നാൽ ഇലക്ട്രിക് കാർഗോ സൈക്കിളുകളും മറ്റ് സൈക്കിൾ പാതകളും തമ്മിലുള്ള സംഘർഷങ്ങൾ അനിവാര്യമാണെന്ന് വിദഗ്ധർ പറയുന്നു.
ഒരു പൊതു അടിസ്ഥാന സൗകര്യ രൂപകൽപ്പന കമ്പനിയായ WGI യിലെ മൊബിലിറ്റി വിദഗ്ദ്ധയായ ലിസ നിസെൻസൺ പറഞ്ഞു: “പെട്ടെന്ന്, ഒരു കൂട്ടം ആളുകൾ സവാരിക്ക് പോകുന്നുണ്ടായിരുന്നു, യാത്രക്കാരും ബിസിനസുകാരും.” “തിരക്ക് കൂടാൻ തുടങ്ങി.”
ചെറിയ വലിപ്പം കാരണം ഇലക്ട്രോണിക് കാർഗോ കപ്പലുകൾ നടപ്പാതയിൽ പാർക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്ന് ഫ്രൈറ്റ് കൺസൾട്ടന്റ് സ്റ്റാർ പറഞ്ഞു, പ്രത്യേകിച്ച് മെയിൽബോക്സുകൾ, ന്യൂസ്‌സ്റ്റാൻഡുകൾ, വിളക്ക് പോസ്റ്റുകൾ, മരങ്ങൾ എന്നിവ നിറഞ്ഞ "ഫർണിച്ചർ ഏരിയ"യിൽ.
എന്നാൽ ആ ഇടുങ്ങിയ പ്രദേശത്ത്, പ്രിവിലേജുകൾ ദുരുപയോഗം ചെയ്യുന്ന വാഹനങ്ങളുടെ ടയർ ട്രാക്കുകളിലൂടെ ഇലക്ട്രിക് കാർഗോ ബൈക്കുകൾ ഓടിക്കുന്നു: പല നഗരങ്ങളിലും ആളുകളുടെ ഒഴുക്ക് തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നതിൽ ഇലക്ട്രിക് സ്കൂട്ടറുകൾ കുപ്രസിദ്ധമാണ്.
സിയാറ്റിൽ ഗതാഗത വകുപ്പിന്റെ വക്താവ് ഏതൻ ബെർഗ്‌സൺ പറഞ്ഞു: "പാതയിൽ വൈകല്യമുള്ളവർക്ക് തടസ്സങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കാതിരിക്കാൻ ആളുകൾ ശരിയായി പാർക്ക് ചെയ്യുന്നുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നത് ഒരു വെല്ലുവിളിയാണ്."
ചെറുതും വേഗതയേറിയതുമായ ഡെലിവറി വാഹനങ്ങൾക്ക് ഈ പ്രവണതയുമായി പൊരുത്തപ്പെടാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, നഗരങ്ങൾ "മൊബൈൽ ഇടനാഴികൾ" എന്ന് വിളിക്കുന്നതിന് പകരം ഒരു സെറ്റ് സൃഷ്ടിക്കേണ്ടിവരുമെന്ന് നിസ്സെൻ പറഞ്ഞു, അതായത്, സാധാരണക്കാർക്ക് രണ്ട് സെറ്റുകളും ലൈറ്റ് ബിസിനസുകൾക്ക് മറ്റൊന്നും.
സമീപ ദശകങ്ങളിൽ ഉപേക്ഷിക്കപ്പെട്ട അസ്ഫാൽറ്റ് ഭൂപ്രകൃതിയുടെ മറ്റൊരു ഭാഗത്തും ഒരു അവസരമുണ്ട്: ഇടവഴികൾ.
"ഭാവിയിലേക്ക് തിരിച്ചുപോകുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കാൻ തുടങ്ങുകയാണോ, പ്രധാന തെരുവിൽ നിന്ന് ഉൾപ്രദേശങ്ങളിലേക്ക് കൂടുതൽ വാണിജ്യ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ആരംഭിക്കുക, അവിടെ മാലിന്യം തള്ളുന്നവർ ഒഴികെ മറ്റാരും അർത്ഥവത്തായി തോന്നില്ലേ?" നിസെൻസെൻ ചോദിച്ചു.
വാസ്തവത്തിൽ, മൈക്രോ പവർ ഡെലിവറിയുടെ ഭാവി ഭൂതകാലത്തിലേക്ക് തിരിച്ചുപോയേക്കാം. ഇലക്ട്രിക് കാർഗോ ബൈക്കുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന പല വിചിത്രവും ശ്വാസംമുട്ടിക്കുന്നതുമായ ഡീസൽ ട്രക്കുകളും 1907-ൽ സ്ഥാപിതമായ യുപിഎസ് എന്ന കമ്പനിയുടെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ളതും പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതുമാണ്.