സ്പെഷ്യലൈസ്ഡ് അവരുടെ പതിവ് ഡിസൈൻ ഉപേക്ഷിച്ച് ഒരു ഫ്ലെക്സ്-പിവറ്റ് സീറ്റ്സ്റ്റേയ്ക്ക് അനുകൂലമായി.
ബാഹ്യ അംഗത്വത്തിന് വർഷം തോറും ബിൽ ഈടാക്കും. പ്രിന്റ് സബ്‌സ്‌ക്രിപ്‌ഷനുകൾ യുഎസ് നിവാസികൾക്ക് മാത്രമേ ലഭ്യമാകൂ. നിങ്ങൾക്ക് എപ്പോൾ വേണമെങ്കിലും അംഗത്വം റദ്ദാക്കാം, എന്നാൽ നടത്തിയ പേയ്‌മെന്റുകൾക്ക് റീഫണ്ട് ലഭിക്കില്ല. റദ്ദാക്കിയതിനുശേഷം, പണമടച്ച വർഷാവസാനം വരെ നിങ്ങളുടെ അംഗത്വത്തിലേക്ക് ആക്‌സസ് ഉണ്ടായിരിക്കും. കൂടുതൽ വിവരങ്ങൾക്ക്
ചിലപ്പോഴൊക്കെ, സൈക്കിൾ വ്യവസായത്തിലെ ചില പുതിയ കണ്ടുപിടുത്തങ്ങൾ വിലമതിക്കുന്നതിലും കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണത ചേർക്കുന്നതായി തോന്നുന്നു. എന്നാൽ അതെല്ലാം മോശം വാർത്തയല്ല. ബൈക്ക് ലളിതവും മികച്ചതുമാക്കുന്നതിനുള്ള ചില മികച്ച ആശയങ്ങളും ഉണ്ട്.
ചിലപ്പോൾ നല്ല ഡിസൈൻ അമിതമായി സങ്കീർണ്ണമായ സസ്പെൻഷൻ ഡിസൈനുമായോ അധിക ഇലക്ട്രോണിക്സുകളുമായോ താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമില്ലാത്തത് ചോദിക്കുന്നു. ഏറ്റവും മികച്ചത്, ലാളിത്യം എന്നാൽ ബൈക്കുകളെ ഭാരം കുറഞ്ഞതും, നിശബ്ദവും, വിലകുറഞ്ഞതും, പരിപാലിക്കാൻ എളുപ്പമുള്ളതും കൂടുതൽ വിശ്വസനീയവുമാക്കുക എന്നതാണ്. എന്നാൽ അത് മാത്രമല്ല. ലളിതമായ ഒരു പരിഹാരത്തിന് ചില ചാരുതയും ചാതുര്യവും ഉണ്ട്.
ട്രാൻസിഷൻ, സ്പറിനുള്ള സസ്പെൻഡ് ചെയ്ത പ്ലാറ്റ്‌ഫോം ഉപേക്ഷിച്ച് ലളിതമായ ഒരു ഇലാസ്റ്റിക് സപ്പോർട്ട് സിസ്റ്റം തിരഞ്ഞെടുത്തു.
ബെയറിംഗുകളോ ബുഷിംഗുകളോ ഉള്ള പരമ്പരാഗത പിവറ്റിന് പകരം ഇപ്പോൾ മിക്കവാറും എല്ലാ XC ബൈക്കുകളിലും "ഫ്ലെക്സ് പിവറ്റ്" ഉണ്ടായിരിക്കുന്നതിന് ഒരു കാരണമുണ്ട്. ഫ്ലെക്സ് പിവറ്റുകൾ ഭാരം കുറഞ്ഞവയാണ്, അവ നിരവധി ചെറിയ ഭാഗങ്ങളും (ബെയറിംഗുകൾ, ബോൾട്ടുകൾ, വാഷറുകൾ...) അറ്റകുറ്റപ്പണികളും ഒഴിവാക്കുന്നു. ഓരോ സീസണിലും ബെയറിംഗുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ടെങ്കിലും, ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഫ്ലെക്സ് പിവറ്റുകൾ ഫ്രെയിമിന്റെ ആയുസ്സ് നിലനിർത്തും. സീറ്റ്സ്റ്റേകളിലായാലും ചെയിൻസ്റ്റേകളിലായാലും ഫ്രെയിമിന്റെ പിൻഭാഗത്തുള്ള പിവറ്റുകൾ സാധാരണയായി സസ്‌പെൻഷന്റെ യാത്രയിൽ കുറച്ച് ഡിഗ്രി ഭ്രമണം മാത്രമേ കാണൂ. ഇതിനർത്ഥം ബെയറിംഗുകൾക്ക് കൂടുതൽ വേഗത്തിൽ ചതയാനും തേയ്മാനം സംഭവിക്കാനും കഴിയും, അതേസമയം കാർബൺ, സ്റ്റീൽ അല്ലെങ്കിൽ അലുമിനിയം എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിച്ച ഫ്ലെക്സിബിൾ ഫ്രെയിം അംഗങ്ങൾക്ക് ക്ഷീണമില്ലാതെ ഈ ചലന ശ്രേണിയെ എളുപ്പത്തിൽ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയും. 120 മില്ലീമീറ്ററോ അതിൽ കുറവോ യാത്രയുള്ള ബൈക്കുകളിലാണ് ഇപ്പോൾ അവ മിക്കപ്പോഴും കാണപ്പെടുന്നത്, എന്നാൽ ദീർഘയാത്രാ ഫ്ലെക്സ് പിവറ്റുകൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, നിർമ്മാണ സാങ്കേതികവിദ്യ മെച്ചപ്പെടുമ്പോൾ നമുക്ക് അവയിൽ കൂടുതൽ കാണാനാകുമെന്ന് ഞാൻ സംശയിക്കുന്നു.
മൗണ്ടൻ ബൈക്കർമാർക്ക്, വൺ-ബൈയുടെ ഗുണങ്ങൾ വളരെ വ്യക്തമായിരിക്കാം, അത് മിക്കവാറും സ്വയം വ്യക്തമാണ്. ഫ്രണ്ട് ഡെറെയിലറുകൾ, ഫ്രണ്ട് ഡെറെയിലറുകൾ, കേബിളുകൾ, (സാധാരണയായി) ചെയിൻ ഗൈഡുകൾ എന്നിവ ഒഴിവാക്കാൻ അവ ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു, അതേസമയം വൈവിധ്യമാർന്ന ഗിയറുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ പുതിയ റൈഡർമാർക്ക്, ഒരൊറ്റ ഷിഫ്റ്ററിന്റെ ലാളിത്യം കൂടുതൽ പ്രയോജനകരമാണ്. അവ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാനും പരിപാലിക്കാനും ലളിതമാണെന്ന് മാത്രമല്ല, ഒരു ഷിഫ്റ്ററിനെക്കുറിച്ചും തുടർച്ചയായി വിതരണം ചെയ്യുന്ന ഗിയറുകളെക്കുറിച്ചും മാത്രം ചിന്തിക്കേണ്ടതിനാൽ അവ ഓടിക്കാൻ ലളിതവുമാണ്.
അത്ര പുതിയതല്ലെങ്കിലും, ഇപ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് മാന്യമായ സിംഗിൾ-റിംഗ് ഡ്രൈവ്ട്രെയിനുകളുള്ള എൻട്രി ലെവൽ ഹാർഡ്‌ടെയിലുകൾ വാങ്ങാം. കായികരംഗത്ത് പുതുതായി തുടക്കം കുറിക്കുന്ന ഒരാൾക്ക് ഇത് വളരെ നല്ല കാര്യമാണ്.
ഒരൊറ്റ പിവറ്റിനെ പ്രതിരോധിക്കാൻ ധാരാളം വിമർശനങ്ങൾ ഉണ്ടാകുമെന്ന് എനിക്ക് ഉറപ്പുണ്ട്, പക്ഷേ ഇതാ നമുക്ക് ആരംഭിക്കാം. സിംഗിൾ-പിവറ്റ് ബൈക്കുകളെക്കുറിച്ച് രണ്ട് വിമർശനങ്ങളുണ്ട്. ആദ്യത്തേത് ബ്രേക്കിംഗുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണ്, ഇത് ലിങ്ക്-ഡ്രൈവൺ സിംഗിൾ-പിവറ്റ് ബൈക്കുകൾക്കും യഥാർത്ഥ സിംഗിൾ-പിവറ്റ് ബൈക്കുകൾക്കും ബാധകമാണ്.
ലിങ്ക്-ആക്ച്വേറ്റഡ് സിംഗിൾ പിവറ്റിൽ (ഇന്നത്തെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ ഡിസൈൻ ഇതാണ്) ലേഔട്ട് ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രധാന കാരണം, സസ്പെൻഷനിൽ ബ്രേക്കിംഗ് ഫോഴ്‌സിന്റെ ഫലമായ ആന്റി-റൈസ് സ്വഭാവം കുറയ്ക്കുകയും ക്രമീകരിക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ്. ബ്രേക്കിംഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ ബമ്പുകൾക്ക് മുകളിലൂടെ കൂടുതൽ സ്വതന്ത്രമായി നീങ്ങാൻ ഇത് സസ്പെൻഷനെ അനുവദിക്കുന്നു. എന്നാൽ വാസ്തവത്തിൽ, ഇത് വലിയ കാര്യമല്ല. വാസ്തവത്തിൽ, സിംഗിൾ പിവറ്റുകളുടെ സാധാരണ ഉയർന്ന ആന്റി-റൈസ് മൂല്യങ്ങൾ ബ്രേക്ക് ഡൈവിനെ ചെറുക്കാൻ അവയെ സഹായിക്കുന്നു, ബ്രേക്കിംഗിന് കീഴിൽ അവയെ കൂടുതൽ സ്ഥിരതയുള്ളതാക്കുന്നു, കൂടാതെ പ്രഭാവം കൂടുതൽ വ്യക്തമാണെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. വർഷങ്ങളായി, പോലുള്ള കമ്പനികളിൽ നിന്നുള്ള ലിങ്കേജ്-ഡ്രൈവ് സിംഗിൾ-ആക്സിൽ ബൈക്കുകൾ നിരവധി ലോകകപ്പുകളും റേസുകളും നേടിയിട്ടുണ്ട് എന്നത് എടുത്തുപറയേണ്ടതാണ്.
രണ്ടാമത്തെ വിമർശനം യഥാർത്ഥ സിംഗിൾ-ആക്സിൽ ബൈക്കുകൾക്ക് മാത്രമേ ബാധകമാകൂ, അവിടെ ഷോക്ക് നേരിട്ട് സ്വിംഗാർമിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. അവയ്ക്ക് സാധാരണയായി ഫ്രെയിം പ്രോഗ്രഷൻ ഇല്ല, അതായത് സ്പ്രിംഗ് നിരക്കിലെ ഏതെങ്കിലും പുരോഗതിയോ "ഉയർച്ചയോ" ഷോക്കിൽ നിന്നായിരിക്കണം. പ്രോഗ്രസീവ് ലിങ്കേജിനൊപ്പം, സ്ട്രോക്കിന്റെ അവസാനം ഡാംപിംഗ് ഫോഴ്‌സും വർദ്ധിക്കുന്നു, ഇത് അടിഭാഗം തടയാൻ കൂടുതൽ സഹായിക്കുന്നു.
ആദ്യം തന്നെ എടുത്തു പറയേണ്ടത്, സ്പെഷ്യലൈസ്ഡ് പോലുള്ള ചില സങ്കീർണ്ണമായ ഡിസൈനുകൾ ചില സിംഗിൾ പിവറ്റുകളേക്കാൾ പുരോഗമിച്ചതല്ല എന്നതാണ്. കൂടാതെ, ആധുനിക എയർ ഷോക്കുകളിൽ, വോളിയം ഷിമ്മുകൾ ഉപയോഗിച്ച് സ്പ്രിംഗുകൾ ക്രമീകരിക്കുന്ന പ്രക്രിയ വളരെ എളുപ്പമാണ്. നിങ്ങൾ ആരെയാണ് ചോദിക്കുന്നത് എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ച്, പ്രോഗ്രസീവ് ലിങ്കേജുകളിൽ നിന്നുള്ള സ്ട്രോക്ക്-ആശ്രിത ഡാംപിംഗ് നിരക്കുകൾ എല്ലായ്പ്പോഴും നല്ല കാര്യമല്ല. അതുകൊണ്ടാണ് (കോയിൽ) സ്പ്രിംഗ് ഓടിക്കാൻ ഒരു പ്രോഗ്രസീവ് ലിങ്കും ഡാംപ്പർ ഓടിക്കാൻ ഒരു ലീനിയർ ലിങ്കും ഉള്ള ഒരു ഡൗൺഹിൽ ബൈക്ക് നിർമ്മിക്കുന്നത്.
ശരിയാണ്, ചില ആളുകൾക്കും ചില ഷോക്കുകൾക്കും പ്രോഗ്രസീവ് ലിങ്കേജ് നന്നായി പ്രവർത്തിച്ചേക്കാം, എന്നാൽ ശരിയായ ഷോക്ക് സജ്ജീകരണമുണ്ടെങ്കിൽ, ഒരൊറ്റ പിവറ്റ് ശരിക്കും നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ പ്രോഗ്രസീവ് സ്പ്രിംഗും/അല്ലെങ്കിൽ അൽപ്പം കുറഞ്ഞ സാഗും ആവശ്യമാണ്. നിങ്ങൾ എന്നെ വിശ്വസിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, മറ്റ് ടെസ്റ്റർമാരിൽ നിന്നുള്ള സിംഗിൾ-പിവറ്റ് ബൈക്കുകളുടെ മികച്ച അവലോകനങ്ങൾ നിങ്ങൾക്ക് ഇവിടെയും ഇവിടെയും വായിക്കാം.
എന്നിരുന്നാലും, പ്രകടന കാഴ്ചപ്പാടിൽ നിന്ന് പ്രോഗ്രസീവ് ലിങ്കിംഗ് പൊതുവെ മികച്ചതാണെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. എന്നാൽ ശരിയായ ഷോക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ച്, റാമ്പേജ് ചാമ്പ്യന്മാരല്ലാത്ത നമ്മളെപ്പോലെ സിംഗിൾ പിവറ്റുകൾ നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, കൂടാതെ എളുപ്പമുള്ള ബെയറിംഗ് സ്വാപ്പുകൾ ധാരാളം ചെളിയിൽ സഞ്ചരിക്കുന്നവർക്ക് അവയെ ഒരു യുക്തിസഹമായ തിരഞ്ഞെടുപ്പാക്കി മാറ്റുന്നു.
സസ്‌പെൻഷൻ പ്രകടനം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കുന്നതിന് നിരവധി സങ്കീർണ്ണമായ മാർഗങ്ങളുണ്ട്: ഫാൻസി ലിങ്കേജുകൾ, വിലകൂടിയ ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ, ഐഡ്‌ലറുകൾ. എന്നാൽ ഒരു ബൈക്കിനെ ബമ്പുകൾ സുഗമമാക്കാൻ സഹായിക്കുന്നതിന് ഒരേയൊരു ഉറപ്പായ മാർഗമേയുള്ളൂ: അതിന് കൂടുതൽ സസ്‌പെൻഷൻ യാത്ര നൽകുക.
യാത്ര കൂട്ടുന്നത് ഭാരമോ ചെലവോ സങ്കീർണ്ണതയോ കൂട്ടണമെന്നില്ല, പക്ഷേ ഒരു ബൈക്ക് ഷോക്കുകൾ എത്രത്തോളം കാര്യക്ഷമമായി ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു എന്നതിനെ അത് അടിസ്ഥാനപരമായി മാറ്റുന്നു. എല്ലാവരും നല്ല കുഷ്യൻ സവാരി ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ലെങ്കിലും, സാഗ് കുറയ്ക്കുന്നതിലൂടെയോ, ലോക്കൗട്ടുകൾ ഉപയോഗിച്ചോ, വോളിയം സ്‌പെയ്‌സറുകൾ ചേർത്തോ നിങ്ങൾക്ക് പ്രിയപ്പെട്ട ദീർഘദൂര ബൈക്ക് ഓടിക്കാം, എന്നാൽ മൃദുവായ ഒരു ഷോർട്ട്-റൈഡ് ബൈക്ക് പോലെ നിങ്ങൾക്ക് നിങ്ങളോടൊപ്പം പോകാൻ കഴിയില്ല, അല്ലാത്തപക്ഷം അത് അടിത്തട്ടിലേക്ക് പോകും.
എല്ലാവരും ഇറക്കമുള്ള ബൈക്ക് ഓടിക്കണമെന്ന് ഞാൻ പറയുന്നില്ല, പക്ഷേ ഒരു ഡേർട്ട് ബൈക്കിന് 10mm കൂടുതൽ യാത്ര നൽകുന്നത് കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ സസ്പെൻഷൻ രൂപകൽപ്പനയേക്കാൾ ട്രാക്കിംഗ്, ഗ്രിപ്പ്, സുഖസൗകര്യങ്ങൾ എന്നിവ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിൽ ലളിതവും ഫലപ്രദവുമായിരിക്കും.
അതുപോലെ, ബ്രേക്കിംഗ് പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് വെന്റിലേറ്റഡ് റോട്ടറുകൾ, ടു-പീസ് റോട്ടറുകൾ, ഫിൻഡ് ബ്രേക്ക് പാഡുകൾ, ലിവർ ക്യാമുകൾ എന്നിങ്ങനെ നിരവധി സങ്കീർണ്ണമായ മാർഗങ്ങളുണ്ട്. ഇവയിൽ മിക്കതും ചെലവും ചിലപ്പോൾ പ്രശ്നങ്ങളും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. ഫിൻ പാഡുകൾ പലപ്പോഴും കിതയ്ക്കുന്നു, കൂടാതെ ലിവർ ക്യാമുകൾ ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റത്തിലെ പൊരുത്തക്കേടുകൾ അല്ലെങ്കിൽ സ്ലാക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കും.
ഇതിനു വിപരീതമായി, വലിയ റോട്ടറുകൾ സങ്കീർണ്ണത ചേർക്കാതെ പവർ, തണുപ്പിക്കൽ, സ്ഥിരത എന്നിവ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു. 200mm റോട്ടറുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, 220mm റോട്ടറുകൾ പവർ ഏകദേശം 10% വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചൂട് പുറന്തള്ളാൻ കൂടുതൽ ഉപരിതല വിസ്തീർണ്ണം നൽകുകയും ചെയ്യും. തീർച്ചയായും, അവ കൂടുതൽ ഭാരമുള്ളവയാണ്, പക്ഷേ റോട്ടറുകളുടെ കാര്യത്തിൽ, ഡിസ്കുകൾക്ക് ഏകദേശം 25 ഗ്രാം മാത്രമേ ഭാരം ഉണ്ടാകൂ, കൂടാതെ അധിക ഭാരം കനത്ത ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത് ചൂട് ആഗിരണം ചെയ്യാൻ സഹായിക്കുന്നു. കാര്യങ്ങൾ എളുപ്പമാക്കുന്നതിന്, 200mm റോട്ടറുകൾക്കും നാല്-പോട്ട് ബ്രേക്കുകൾക്കും പകരം 220mm റോട്ടറുകളും രണ്ട്-പോട്ട് ബ്രേക്കുകളും പരീക്ഷിക്കാം; രണ്ട്-പിസ്റ്റൺ ബ്രേക്കുകൾ പരിപാലിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്, ഭാരത്തിലും ശക്തിയിലും താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്നതാണ്.
ഒരു ലുഡൈറ്റിന്റെ പ്രതീതി നൽകാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല. ഒരു ചെറിയ ഭാഗം പോലും ബൈക്കിനെ മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവയ്ക്കുന്ന സാങ്കേതികവിദ്യ എനിക്ക് വളരെ ഇഷ്ടമാണ്. ദീർഘദൂര യാത്രാ ഡ്രോപ്പർ പോസ്റ്റുകൾ, 12-സ്പീഡ് കാസറ്റുകൾ, ടയർ ഇൻസേർട്ടുകൾ, ഉയർന്ന ശേഷിയുള്ള എയർ സ്പ്രിംഗുകൾ എന്നിവയുടെ വലിയ ആരാധകനാണ് ഞാൻ, കാരണം അവ മൂർച്ചയുള്ള നേട്ടങ്ങൾ നൽകുന്നു. എന്നാൽ കുറച്ച് ഭാഗങ്ങളുള്ള ഒരു ഡിസൈൻ യഥാർത്ഥ ലോകത്ത് മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവയ്ക്കുന്നിടത്ത്, എല്ലായ്‌പ്പോഴും ലളിതമായ സമീപനം സ്വീകരിക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ഷോപ്പ് ഫ്ലോറിൽ കുറച്ച് ഗ്രാമോ മിനിറ്റോ ലാഭിക്കുക മാത്രമല്ല ഇത്; തൃപ്തികരമായി ലളിതമായ ഒരു പരിഹാരവും കൂടുതൽ വൃത്തിയുള്ളതും കൂടുതൽ മനോഹരവുമാകും.
ബീറ്റയിൽ നിന്നും ഞങ്ങളുടെ അനുബന്ധ ബ്രാൻഡുകളിൽ നിന്നുമുള്ള ഏറ്റവും പുതിയ വാർത്തകൾ, കഥകൾ, അവലോകനങ്ങൾ, പ്രത്യേക ഓഫറുകൾ എന്നിവ നിങ്ങളുടെ ഇൻബോക്സിൽ ലഭിക്കാൻ സൈൻ അപ്പ് ചെയ്യുക.