അറ്റകുറ്റപ്പണി, സസ്പെൻഷൻ പ്രശ്നങ്ങൾക്ക് പുറമേ, മൗണ്ടൻ ബൈക്ക് ഫ്രെയിം ജ്യാമിതിയെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾക്ക് ധാരാളം തലകറങ്ങുന്ന ചോദ്യങ്ങളും ലഭിച്ചു. ഓരോ അളവെടുപ്പും എത്രത്തോളം പ്രധാനമാണ്, അവ റൈഡ് സവിശേഷതകളെ എങ്ങനെ ബാധിക്കുന്നു, ബൈക്ക് ജ്യാമിതിയുടെയും സസ്പെൻഷൻ ലേഔട്ടിന്റെയും മറ്റ് ഘടകങ്ങളുമായി അവ എങ്ങനെ ഇടപഴകുന്നു എന്നിവയെക്കുറിച്ച് ഒരാൾ ആശ്ചര്യപ്പെടുന്നു. പുതിയ റൈഡർമാരെ നിഗൂഢമാക്കുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ചില ജ്യാമിതീയ അളവുകൾ ഞങ്ങൾ ഒരു ഏകദേശ പരിശോധന നടത്തും - താഴെയുള്ള ബ്രാക്കറ്റിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കുന്നു. ഒരു ഫ്രെയിം അളവ് ഒരു ബൈക്ക് എങ്ങനെ ഓടിക്കുന്നു എന്നതിന്റെ എല്ലാ വശങ്ങളും ഉൾക്കൊള്ളുന്നത് മിക്കവാറും അസാധ്യമാണ്, അതിനാൽ മിക്ക ബൈക്കുകളെയും ബാധിക്കുന്ന പ്രധാന പോയിന്റുകളിലേക്ക് എത്താൻ ഞങ്ങൾ പരമാവധി ശ്രമിക്കും.
സസ്പെൻഷൻ പൂർണ്ണമായി നീട്ടിയിരിക്കുമ്പോൾ, ബൈക്കിന്റെ BB യുടെ നിലത്തു നിന്ന് മധ്യഭാഗത്തേക്ക് ലംബമായി അളക്കുന്നതാണ് താഴെയുള്ള ബ്രാക്കറ്റ് ഉയരം. മറ്റൊരു അളവ്, BB ഡ്രോപ്പ്, സൈക്കിൾ ഹബ്ബിന്റെ മധ്യത്തിലൂടെ ഒരു തിരശ്ചീന രേഖയിൽ നിന്ന് BB യുടെ മധ്യഭാഗത്തുള്ള ഒരു സമാന്തര രേഖയിലേക്കുള്ള ലംബ അളവാണ്. ഒരു ബൈക്ക് നോക്കുമ്പോഴും അത് എങ്ങനെ ഓടിക്കുന്നു എന്ന് നിർണ്ണയിക്കുമ്പോഴും ഈ രണ്ട് അളവുകളും വ്യത്യസ്ത രീതികളിൽ വിലപ്പെട്ടതാണ്.
ബൈക്കിൽ "ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ" തങ്ങൾക്ക് എങ്ങനെ തോന്നുമെന്ന് കാണാൻ റൈഡർമാർ പലപ്പോഴും BB ഇറക്കങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. അധിക BB ഡ്രോപ്പ് സാധാരണയായി കൂടുതൽ ഉറച്ചതും ആത്മവിശ്വാസമുള്ളതുമായ റൈഡറെ സൃഷ്ടിക്കുന്നു, അവർ ഫ്രെയിമിൽ ഇരിക്കുന്നതിനേക്കാൾ ഫ്രെയിമിൽ ഇരിക്കുന്നതായി തോന്നുന്നു. വളവുകളിലൂടെയും വൃത്തികെട്ട മണ്ണിലൂടെയും വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ ആക്സിലുകൾക്കിടയിൽ തൂങ്ങിക്കിടക്കുന്ന ഒരു BB സാധാരണയായി ഉയരമുള്ള BB-യെക്കാൾ മികച്ചതായി അനുഭവപ്പെടുന്നു. ഈ അളവ് സാധാരണയായി സ്ഥിരമായിരിക്കും, വ്യത്യസ്ത ടയറുകളുടെയോ വീലുകളുടെയോ വലുപ്പങ്ങൾ ഇതിനെ ബാധിക്കില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ഫ്ലിപ്പ് ചിപ്പുകൾ സാധാരണയായി ജ്യാമിതി മാറ്റങ്ങളിൽ ഒന്ന് മാറ്റുന്നു. ഫ്ലിപ്പ് ചിപ്പുള്ള പല ഫ്രെയിമുകൾക്കും അവയുടെ BB 5-6mm ഉയർത്താനോ കുറയ്ക്കാനോ കഴിയും, മറ്റ് കോണുകളും ചിപ്പ് സ്വാധീനത്തിന്റെ അളവുകളും സംയോജിപ്പിച്ച്. നിങ്ങളുടെ റൂട്ടിനെയും മുൻഗണനകളെയും ആശ്രയിച്ച്, ഇത് ബൈക്കിനെ മാറ്റാൻ കഴിയും, അങ്ങനെ ഒരു ക്രമീകരണം റൂട്ടിന്റെ ഒരു പ്രത്യേക മധ്യഭാഗത്ത് പ്രവർത്തിക്കുന്നു, മറ്റൊന്ന് മറ്റൊരു സ്ഥലത്തിന് കൂടുതൽ അനുയോജ്യമാണ്.
ഫോറസ്റ്റ് ഫ്ലോറിൽ നിന്നുള്ള BB യുടെ ഉയരം കൂടുതൽ വൈവിധ്യമാർന്നതാണ്, ഫ്ലിപ്പ് ചിപ്പ് മുകളിലേക്കും താഴേക്കും നീങ്ങുന്നു, ടയർ വീതിയിലെ മാറ്റങ്ങൾ, ഫോർക്ക് ആക്‌സിൽ-ടു-ക്രൗൺ നീളത്തിലെ മാറ്റങ്ങൾ, വീൽ മിക്സ്, ഇവയിൽ ഒന്നോ രണ്ടോ ചലനത്തിന്റെ മറ്റേതെങ്കിലും ചലനം എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. നിങ്ങളുടെ ആക്‌സിലിന്റെ അഴുക്കുചാലുമായുള്ള ബന്ധം കണക്കിലെടുക്കുക. BB ഉയര മുൻഗണന പലപ്പോഴും വ്യക്തിഗതമാണ്, ചില റൈഡർമാർ ഒരു നട്ടുപിടിപ്പിച്ച റൈഡ് അനുഭവത്തിന്റെ പേരിൽ പാറകളിൽ പെഡലുകൾ ചുരണ്ടാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു, മറ്റുള്ളവർ ഉയർന്ന ട്രാൻസ്മിഷൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു, സുരക്ഷിതമായി അപകടത്തിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെടുന്നു.
ചെറിയ കാര്യങ്ങൾക്ക് BB ഉയരം മാറ്റാൻ കഴിയും, ഇത് ബൈക്ക് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന രീതിയിൽ അർത്ഥവത്തായ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തും. ഉദാഹരണത്തിന്, 170mm x 29in ഫോക്സ് 38 ഫോർക്കിന്റെ ക്രൗൺ അളവ് 583.7mm ആണ്, അതേ വലുപ്പത്തിന് 586mm നീളമുണ്ട്. വിപണിയിലുള്ള മറ്റെല്ലാ ഫോർക്കുകളും വ്യത്യസ്ത വലുപ്പത്തിലുള്ളവയാണ്, അവ ബൈക്കിന് അല്പം വ്യത്യസ്തമായ ഒരു ഫ്ലേവർ നൽകും.
ഏതൊരു ഗ്രാവിറ്റി ബൈക്കിലും, നിങ്ങളുടെ കാലുകളുടെയും കൈകളുടെയും സ്ഥാനം പ്രത്യേകിച്ചും പ്രധാനമാണ്, കാരണം അവ ഇറങ്ങുമ്പോൾ നിങ്ങളുടെ ഒരേയൊരു സമ്പർക്ക പോയിന്റാണ്. രണ്ട് വ്യത്യസ്ത ഫ്രെയിമുകളുടെ BB ഉയരവും ഡ്രോപ്പും താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ, ഈ സംഖ്യകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് സ്റ്റാക്ക് ഉയരം കാണുന്നത് സഹായകരമാകും. BB വഴി ഒരു തിരശ്ചീന രേഖയ്ക്കും മുകളിലെ ഹെഡ് ട്യൂബ് ഓപ്പണിംഗിന്റെ മധ്യത്തിലൂടെ മറ്റൊരു തിരശ്ചീന രേഖയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള ലംബ അളവാണ് സ്റ്റാക്ക്. സ്റ്റെമിന് മുകളിലും താഴെയുമായി സ്‌പെയ്‌സറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് സ്റ്റാക്ക് ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിലും, BB ഡ്രോപ്പിനെ അപേക്ഷിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമുള്ള ഹാൻഡിൽബാർ ഉയരം കൈവരിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ഒരു ഫ്രെയിം വാങ്ങുന്നതിന് മുമ്പ് ഈ നമ്പർ നോക്കുന്നത് നല്ലതാണ്, BB ഡ്രോപ്പിനെ അപേക്ഷിച്ച് Effective നിങ്ങളുടെ ആവശ്യങ്ങൾക്ക് വളരെ അനുയോജ്യമാണ്.
ചെറിയ ക്രാങ്ക് ആംസും ബാഷ് ഗാർഡുകളും താഴ്ന്ന ബിബിക്ക് അധിക സ്ഥലവും സുരക്ഷയും സൃഷ്ടിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഉയരമുള്ള പാറകൾ ചവിട്ടുമ്പോൾ നിങ്ങളുടെ കാൽവിരലുകൾ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതുണ്ട്. നീളം കുറഞ്ഞ കാലുകളുള്ള റൈഡർമാർക്ക്, വർദ്ധിച്ച ബിബി ഡ്രോപ്പിന് ആവശ്യമുള്ള ഡ്രോപ്പർ യാത്രയെ ഉൾക്കൊള്ളാൻ ചെറിയ സീറ്റ് ട്യൂബ് നീളവും ആവശ്യമാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, ഞാൻ നിലവിൽ ഓടിക്കുന്ന വലിയ ബൈക്കിൽ 35 എംഎം ബിബി ഡ്രോപ്പ് ഉണ്ട്, ഇത് കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ബൈക്കിനെ മികച്ചതാക്കുന്നു. 165 എംഎം ക്രാങ്ക് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തതിനാൽ, ഫ്രെയിമിന്റെ 445 എംഎം നീളമുള്ള സീറ്റ് പോസ്റ്റിലേക്ക് 170 എംഎം ഡ്രോപ്പർ പോസ്റ്റ് എനിക്ക് കഷ്ടിച്ച് എത്തിക്കാൻ കഴിയും. സീറ്റ്പോസ്റ്റ് കോളറിനും ഡ്രോപ്പർ കോളറിന്റെ അടിഭാഗത്തിനും ഇടയിൽ ഏകദേശം 4 എംഎം ഉള്ളതിനാൽ താഴ്ന്ന ബിബി, നീളമുള്ള സീറ്റ് ട്യൂബോ നീളമുള്ള ക്രാങ്ക് ആംസോ ഉണ്ടാക്കുന്നു, അതിന്റെ ഫലമായി എന്റെ ഡ്രോപ്പർ യാത്ര കുറയ്ക്കാനോ ചെറിയ വലിപ്പത്തിലുള്ള ഫ്രെയിം ഓടിക്കാനോ എന്നെ നിർബന്ധിതനാക്കും; ഇവ രണ്ടും ആകർഷകമായി തോന്നുന്നില്ല. മറുവശത്ത്, അധിക ബിബി ഡ്രോപ്പും കൂടുതൽ സീറ്റ് ട്യൂബും കാരണം ഉയരമുള്ള റൈഡർമാർക്ക് കൂടുതൽ സീറ്റ്പോസ്റ്റ് ഉൾപ്പെടുത്തൽ ലഭിക്കും, ഇത് അവരുടെ തണ്ടുകൾക്ക് ഫ്രെയിമിനുള്ളിൽ കൂടുതൽ വാങ്ങൽ ശക്തി നൽകുന്നു.
വലിയ ശസ്ത്രക്രിയകളൊന്നുമില്ലാതെ തന്നെ BB ഉയരം ക്രമീകരിക്കാനും ബൈക്കിന്റെ ഹെഡ് ട്യൂബ് ആംഗിളിൽ കൃത്യമായ ക്രമീകരണങ്ങൾ വരുത്താനുമുള്ള ഒരു എളുപ്പ മാർഗമാണ് ടയർ വലുപ്പം. നിങ്ങളുടെ ബൈക്കിൽ 2.4 ഇഞ്ച് ടയറുകളുടെ ഒരു സെറ്റ് വരികയും നിങ്ങൾ 2.35 ഇഞ്ച് പിൻഭാഗവും 2.6 ഇഞ്ച് മുൻഭാഗവും ഫോർക്കുകൾ സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്താൽ, താഴെയുള്ള പെഡലുകൾ വ്യത്യസ്തമായി തോന്നും. സ്പെയർ ടയർ മനസ്സിൽ വെച്ചുകൊണ്ടാണ് നിങ്ങളുടെ ബൈക്ക് ജ്യാമിതി ചാർട്ട് അളക്കുന്നതെന്ന് ശ്രദ്ധിക്കുക, അതിനാൽ നിങ്ങളുടെ റൈഡിംഗ് അനുഭവം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് വ്യത്യസ്ത കോമ്പിനേഷനുകൾ പരീക്ഷിക്കാം.
ബിബി ഉയരത്തെ സ്വാധീനിക്കുന്നതും ബിബി ഉയരത്തെ ബാധിച്ചേക്കാവുന്നതുമായ നിരവധി ഘടകങ്ങളിൽ ചിലത് ഇവയാണ്. നമുക്കെല്ലാവർക്കും പ്രയോജനം ലഭിക്കുന്ന മറ്റാരെങ്കിലും നിങ്ങൾക്ക് പങ്കിടാനുണ്ടോ? ദയവായി അവ താഴെയുള്ള അഭിപ്രായങ്ങളിൽ എഴുതുക.
വ്യത്യസ്തമായ ഒരു കാഴ്ചപ്പാട് നൽകാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. പലരും താഴ്ന്ന BB ബൈക്കാണ് ഇഷ്ടപ്പെടുന്നതെങ്കിൽ, പക്ഷേ അത് യഥാർത്ഥത്തിൽ ഹാൻഡിൽബാറുകൾ വളരെ താഴ്ന്നതായതുകൊണ്ടാണോ? കാരണം BB-യും ഹാൻഡിൽബാറും തമ്മിലുള്ള ഉയര വ്യത്യാസം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിന് വളരെ പ്രധാനമാണ്, എന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ മിക്ക ബൈക്കുകളിലും വളരെ ചെറിയ ഹെഡ് ട്യൂബ് ഉണ്ട് (കുറഞ്ഞത് വലിയ വലുപ്പത്തിനെങ്കിലും), കൂടാതെ ബൈക്ക് വിൽക്കുമ്പോൾ സാധാരണയായി സ്റ്റെമിനടിയിൽ വിൽക്കുന്നു. അത്രയധികം സ്‌പെയ്‌സറുകൾ ഇല്ല.
പോളിന്റെ കാര്യമോ? ചെറിയ ഹെഡ് ട്യൂബിൽ നീളമുള്ള സ്റ്റിയറർ ട്യൂബ് കൂടുതൽ വഴക്കത്തിന് കാരണമാകുന്നു. ഹാൻഡിൽബാർ ഉയരം മാറ്റുന്നത് സ്റ്റിയറർ ട്യൂബിലെ വളവിനെ ബാധിക്കാതെ "സ്റ്റാക്ക്" വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.
ശരി, എനിക്ക് 35mm സ്റ്റെം ഉണ്ട്, അതിൽ 35mm സ്‌പെയ്‌സറുകളും ഒരു സ്റ്റെമും ഉണ്ട്... പക്ഷേ എന്റെ അവലോകനം ഉയരമുള്ള ഒരു ഹാൻഡിൽബാർ എങ്ങനെ ഉണ്ടാക്കാം എന്നതിനെക്കുറിച്ചല്ല. ബൈക്കിന്റെ ഹാൻഡിൽബാറുകൾ വളരെ താഴ്ന്നതായിരിക്കാം എന്നതിനാലാണിത്, ഹാൻഡിൽബാറിനും BBക്കും ഇടയിലുള്ള ഉയര വ്യത്യാസം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനാൽ ആളുകൾ താഴ്ന്ന BB ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു.
സസ്‌പെൻഷൻ സജ്ജീകരണ സമയത്ത് BB മാറുന്നു. റൈഡർ സാഗ് സജ്ജമാക്കുന്നു, ഇത് BB ഉയരവും ഡ്രോപ്പും മാറ്റും. സസ്‌പെൻഷൻ സജ്ജീകരിക്കുമ്പോൾ കംപ്രഷനിലൂടെയും റീബൗണ്ടിലൂടെയും സസ്‌പെൻഷൻ സൈക്കിൾ ചെയ്യുമ്പോൾ BB ഉയരം മാറുന്നു, പക്ഷേ സാധാരണയായി സാഗ് സജ്ജീകരണ സമയത്ത് സെറ്റ് ഉയരത്തിൽ സവാരി ചെയ്യുന്നു. ടയറുകളേക്കാളും ഫ്ലിപ്പ് ചിപ്പുകളേക്കാളും സാഗ് ക്രമീകരണങ്ങൾക്ക് വലിയ സ്വാധീനം (ഉയരം, ഡ്രോപ്പ്) ഉണ്ടെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു.
രണ്ട് അളവുകളിലും സാഗ് കാര്യമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നുവെന്ന് നിങ്ങൾ ഉറച്ചു പറയുന്നു. ബൈക്കുകൾ താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ നമ്മൾ ഫിക്സഡ് പോയിന്റുകൾ ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്, എല്ലാവരുടെയും സാഗ് വ്യത്യസ്തമാണ്, അതുകൊണ്ടാണ് ഞാൻ പ്രീ-സാഗ് നമ്പറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത്. എല്ലാ കമ്പനികളും 20%, 30% സാഗ് ഉള്ള ഒരു ജ്യാമിതി പട്ടിക പങ്കിട്ടാൽ അത് വളരെ നന്നായിരിക്കും, എന്നിരുന്നാലും സന്തുലിതമായ ഫ്രണ്ട്, റിയർ സാഗ് ഇല്ലാത്ത ചില റൈഡർമാർ ഉണ്ടാകാം.
ഈ വ്യത്യാസത്തിന് കാരണം ചക്രത്തിന്റെ ഭ്രമണ കേന്ദ്രമല്ല, മറിച്ച്, ഭൂമിയുമായും ചക്ര സമ്പർക്ക പ്രതലവുമായും ബന്ധപ്പെട്ട ബിബി ഉയരമാണ്.
ബിബി ഡ്രോപ്പ് നമ്പറിന്റെ ഏതൊരു മൂല്യവും നന്നായി പരിപാലിക്കപ്പെടുന്ന ഒരു മിഥ്യയാണ്, ബിഎംഎക്സ്, ബ്രോംപ്ടൺ അല്ലെങ്കിൽ മൗൾട്ടൺ പോലുള്ള ചെറിയ വീൽ ബൈക്കുകളിൽ പരിചയമുള്ള ആർക്കും ഇത് എളുപ്പത്തിൽ മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയും.
താഴ്ന്ന ബിബി എന്നാൽ നീളമുള്ള സീറ്റ് ട്യൂബ് എന്നല്ല അർത്ഥമാക്കുന്നത്.അതിന് ഒട്ടും അർത്ഥമില്ല.പ്രത്യേകിച്ച് ടയറുകളും ഫോർക്കുകളും ഉപയോഗിച്ച് ബിബി ഉയരം ക്രമീകരിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾ സംസാരിക്കുകയാണെങ്കിൽ.സീറ്റ് ട്യൂബ് ഒരു നിശ്ചിത ഫ്രെയിമിൽ ഒരു നിശ്ചിത നീളമാണ്, കൂടാതെ ഒരു ക്രമീകരണവും ആ സീറ്റ് ട്യൂബ് നീട്ടുകയോ ചുരുക്കുകയോ ചെയ്യില്ല.അതെ, നിങ്ങൾ ഫോർക്ക് വളരെയധികം ചെറുതാക്കിയാൽ, സീറ്റ് ട്യൂബ് കുത്തനെയുള്ളതായിരിക്കും, ഫലപ്രദമായ മുകളിലെ ബാരൽ അൽപ്പം ചുരുങ്ങും, സാഡിൽ ട്രാക്കിൽ പിന്നിലേക്ക് നീക്കേണ്ടി വന്നേക്കാം, തുടർന്ന് സാഡിൽ അല്പം താഴ്ത്തേണ്ടതുണ്ട്, പക്ഷേ അത് ഇപ്പോഴും ശരിക്കും അങ്ങനെയല്ല. സീറ്റ് ട്യൂബ് നീളം മാറ്റുക.
നല്ല ആശയം, നന്ദി. ആ ഭാഗത്ത് എന്റെ വിശദീകരണം കൂടുതൽ വ്യക്തമാകും. എനിക്ക് പറയാനുള്ളത്, ഫ്രെയിം എഞ്ചിനീയർ സീറ്റ് ട്യൂബിന്റെ മുകൾഭാഗത്തിന്റെ ഉയരം നിലനിർത്തിക്കൊണ്ട് BB താഴ്ത്തിയാൽ/തുറന്നാൽ, സീറ്റ് ട്യൂബ് നീളം കൂടും, ഇത് ഡ്രോപ്പർ പോസ്റ്റ് ഫിറ്റിംഗിൽ പ്രശ്നങ്ങൾക്ക് കാരണമാകും.
ന്യായമാണ്. സീറ്റ് ട്യൂബിന്റെ മുകൾഭാഗത്തിന്റെ കൃത്യമായ സ്ഥാനം നിലനിർത്തേണ്ടത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് എനിക്ക് ഉറപ്പില്ല.
പ്രത്യേകിച്ച് ട്രയൽ ബൈക്കുകൾ, അവയുടെ സാധാരണ ഉപയോഗങ്ങൾ +25 മുതൽ +120mm BB വരെയാണ്.
സത്യം പറഞ്ഞാൽ, റൈഡർ സ്ഥാനത്ത് നിന്ന് പൂജ്യത്തിലേക്ക് പോകാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ള +25 ഉള്ള ഒരു കസ്റ്റം ബൈക്കാണ് എന്റേത്. ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റുന്നതിനാണ് ഇത് ചെയ്യുന്നത്, കാരണം നിങ്ങൾ കഷ്ടപ്പെട്ട് സമ്പാദിച്ച പണം ഒരു സസ്പെൻഷനായി ചെലവഴിക്കുന്നതിനേക്കാൾ മോശമായ മറ്റൊന്നുമില്ല, അത് പിസ്റ്റിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്താൽ പെഡലുകൾ നിലത്ത് കുഴിച്ചിടും.
അടുത്ത കസ്റ്റം ഹാർഡ്‌ടെയിലിനായി, “ഷാൽ” പേജ് ഉൾപ്പെടെയുള്ള CAD ഫയൽ ഞാൻ പൂർത്തിയാക്കി. അതാണ് BB-യിലെ നിബന്ധനകൾ.
സാഗിൽ സൈക്ലിസ്റ്റുകളുടെ യഥാർത്ഥ ഡ്രോപ്പ് അളവുകൾ കാണാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. എക്സെൻട്രിക് റൈഡിന്റെ സ്ഥാനം അനുസരിച്ച് എന്റെ റിജിഡ് -65 നും -75 നും ഇടയിലാണ്. ഞാൻ എന്റേത് താഴേക്ക് ഓടുന്നു, അത് കോണുകളിൽ ലൈൻ നന്നായി പിടിക്കുന്നു, നീളമുള്ള പുല്ലിൽ എനിക്ക് കൂടുതൽ നട്ടുപിടിപ്പിച്ചതായി തോന്നുന്നു.
തെറ്റാണ്, രണ്ടും ശരിയാണ്. ഡ്രോപ്പ്ഔട്ടിനെ അപേക്ഷിച്ച് BB ഡ്രോപ്പ് അളക്കുന്നു, വീൽ സൈസ് ഇത് മാറ്റില്ല, എന്നിരുന്നാലും ഫോർക്ക് നീളം മാറുന്നു. BB ഉയരം നിലത്തു നിന്നാണ് അളക്കുന്നത്, ടയർ വലുപ്പം മാറുന്നതിനനുസരിച്ച് ഉയരുകയോ താഴുകയോ ചെയ്യും. അതുകൊണ്ടാണ് വലിയ വീൽ ബൈക്കുകൾക്ക് പലപ്പോഴും കൂടുതൽ BB ഡ്രോപ്പ് ഉണ്ടാകുന്നത്, അതിനാൽ അവയുടെ BB ഉയരം ചെറിയ വീൽ ബൈക്കുകൾക്ക് സമാനമാണ്.
മൗണ്ടൻ ബൈക്കിംഗിനെക്കുറിച്ചുള്ള മികച്ച വാർത്തകൾ ലഭിക്കാൻ നിങ്ങളുടെ ഇമെയിൽ നൽകുക, കൂടാതെ എല്ലാ ആഴ്ചയും നിങ്ങളുടെ ഇൻബോക്സിൽ ഉൽപ്പന്ന തിരഞ്ഞെടുപ്പുകളും ഡീലുകളും എത്തിക്കുക.