വർഷങ്ങളായി, ആഗോള വിതരണ ശൃംഖലകളുടെ സംയോജനം ലോകത്തെ നന്നായി സേവിച്ചു.എന്നിരുന്നാലും, സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ വീണ്ടെടുക്കുമ്പോൾ, അത് ഇപ്പോൾ സമ്മർദ്ദത്തിലാണ്.
ഒരു പുതിയ സൈക്കിൾ റോഡിലിറങ്ങുകയോ മലമുകളിലേക്ക് പോകുകയോ ചെയ്യുന്നതിനുമുമ്പ്, അത് സാധാരണയായി ആയിരക്കണക്കിന് കിലോമീറ്ററുകൾ സഞ്ചരിച്ചിട്ടുണ്ട്.
ഹൈ-എൻഡ് റോഡ് ബൈക്കുകൾ തായ്‌വാനിൽ നിർമ്മിച്ചേക്കാം, ബ്രേക്കുകൾ ജാപ്പനീസ്, കാർബൺ ഫൈബർ ഫ്രെയിം വിയറ്റ്നാം, ടയറുകൾ ജർമ്മൻ, ഗിയറുകൾ ചൈന മെയിൻലാൻഡ്.
എന്തെങ്കിലും പ്രത്യേകത ആഗ്രഹിക്കുന്നവർക്ക് മോട്ടോർ ഉള്ള ഒരു മോഡൽ തിരഞ്ഞെടുക്കാം, ഇത് ദക്ഷിണ കൊറിയയിൽ നിന്നുള്ള അർദ്ധചാലകങ്ങളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.
COVID-19 പാൻഡെമിക് സൃഷ്ടിച്ച ലോകത്തിലെ ആഗോള വിതരണ ശൃംഖലയുടെ ഏറ്റവും വലിയ പരീക്ഷണം ഇപ്പോൾ ഭാവിയിലെ പ്രതീക്ഷകൾ അവസാനിപ്പിക്കുമെന്ന് ഭീഷണിപ്പെടുത്തുന്നു, ഇത് അന്താരാഷ്ട്ര സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയെ സ്തംഭിപ്പിക്കുകയും പണപ്പെരുപ്പം ഉയർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് ഔദ്യോഗിക പലിശ നിരക്കുകൾ ഉയർത്തിയേക്കാം.
“തങ്ങളുടെ 10 വയസ്സുകാരന് ഒരു ബൈക്ക് വാങ്ങാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ആളുകളോട് ഇത് വിശദീകരിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്, സ്വയം വിടുക,” സിഡ്‌നി ബൈക്ക് ഷോപ്പിന്റെ ഉടമ മൈക്കൽ കമൽ പറഞ്ഞു.
ഏകദേശം 12,000 അംഗങ്ങളുള്ളതും തുറമുഖ തൊഴിലാളികളിൽ ആധിപത്യം പുലർത്തുന്നതുമായ ഓസ്‌ട്രേലിയൻ മാരിടൈം യൂണിയനുമുണ്ട്.അംഗങ്ങളുടെ ഉയർന്ന ശമ്പളവും ആക്രമണാത്മക സാധ്യതകളും കാരണം, ദീർഘകാല തൊഴിൽ തർക്കങ്ങളെ യൂണിയൻ ഭയപ്പെടുന്നില്ല.