ഒസാക്ക ആസ്ഥാനത്തുള്ള ടോക്കിയോ/ഒസാക്ക-ഷിമാനോയുടെ ഷോറൂം ഈ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ മക്കയാണ്, ഇത് കമ്പനിയെ ലോകമെമ്പാടും സൈക്ലിംഗിൽ ഒരു വീട്ടുപേരാക്കി മാറ്റി.
ഏഴ് കിലോഗ്രാം മാത്രം ഭാരമുള്ളതും ഉയർന്ന സ്പെക്ക് ഘടകങ്ങൾ ഘടിപ്പിച്ചതുമായ ഒരു സൈക്കിൾ ഒരു കൈകൊണ്ട് എളുപ്പത്തിൽ ഉയർത്താൻ കഴിയും. 1973-ൽ മത്സര റോഡ് റേസിങ്ങിനായി വികസിപ്പിച്ചെടുത്തതും ഈ വാരാന്ത്യത്തിൽ പാരീസിൽ അവസാനിച്ച ഈ വർഷത്തെ ടൂർ ഡി ഫ്രാൻസിൽ വീണ്ടും പ്രദർശിപ്പിച്ചതുമായ ഡ്യൂറ-ഏസ് സീരീസ് പോലുള്ള ഉൽപ്പന്നങ്ങളിലേക്ക് ഷിമാനോ ജീവനക്കാർ വിരൽ ചൂണ്ടി.
ഷിമാനോയുടെ ഘടകങ്ങൾ ഒരു കിറ്റായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നതുപോലെ, ഷോറൂം വളരെ അകലെയല്ലാത്ത കമ്പനിയുടെ ഫാക്ടറിയുടെ തിരക്കേറിയ പ്രവർത്തനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. സൈക്ലിംഗിന്റെ അഭൂതപൂർവമായ ജനപ്രീതിയിൽ ആഗോള ആവശ്യം നിറവേറ്റുന്നതിനായി പാർട്‌സ് നിർമ്മിക്കാൻ നൂറുകണക്കിന് ജീവനക്കാർ അവിടെ കഠിനാധ്വാനം ചെയ്യുന്നു.
ലോകമെമ്പാടുമുള്ള 15 ഫാക്ടറികളിൽ ഷിമാനോയ്ക്ക് സമാനമായ സാഹചര്യങ്ങളുണ്ട്. “പൂർണ്ണമായും പ്രവർത്തനക്ഷമമല്ലാത്ത ഒരു ഫാക്ടറിയും നിലവിൽ ഇല്ല,” കമ്പനിയുടെ പ്രസിഡന്റ് ടൈസോ ഷിമാനോ പറഞ്ഞു.
കമ്പനിയുടെ 100-ാം വാർഷികത്തോട് അനുബന്ധിച്ചുള്ള ഈ വർഷം കമ്പനിയെ നയിക്കാൻ കുടുംബത്തിലെ ആറാമത്തെ അംഗമായി നിയമിതനായ ടൈസോ ഷിമാനോയ്ക്ക്, ഇത് പ്രയോജനകരവും എന്നാൽ സമ്മർദ്ദകരവുമായ ഒരു കാലഘട്ടമാണ്.
കൊറോണ വൈറസ് പാൻഡെമിക്കിന്റെ തുടക്കം മുതൽ, ഷിമാനോയുടെ വിൽപ്പനയും ലാഭവും കുതിച്ചുയരുകയാണ്, കാരണം പുതുമുഖങ്ങൾക്ക് ഇരുചക്ര വാഹനങ്ങൾ ആവശ്യമാണ് - ചിലർ ലോക്ക്ഡൗൺ സമയത്ത് വ്യായാമം ചെയ്യാൻ ലളിതമായ ഒരു മാർഗം തേടുന്നു, മറ്റുള്ളവർ തിരക്കേറിയ പൊതുഗതാഗത സംവിധാനത്തിൽ ധൈര്യത്തോടെ സഞ്ചരിക്കുന്നതിനുപകരം സൈക്കിളിൽ ജോലിസ്ഥലത്തേക്ക് പോകാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു.
ഷിമാനോയുടെ 2020 ലെ അറ്റാദായം 63 ബില്യൺ യെൻ (574 മില്യൺ യുഎസ് ഡോളർ) ആണ്, മുൻ വർഷത്തെ അപേക്ഷിച്ച് 22.5% വർദ്ധനവ്. 2021 സാമ്പത്തിക വർഷത്തിൽ, കമ്പനിയുടെ അറ്റാദായം വീണ്ടും 79 ബില്യൺ യെൻ ആയി ഉയരുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. കഴിഞ്ഞ വർഷം, അതിന്റെ വിപണി മൂല്യം ജാപ്പനീസ് വാഹന നിർമ്മാതാക്കളായ നിസ്സാനെ മറികടന്നു. ഇപ്പോൾ ഇത് 2.5 ട്രില്യൺ യെൻ ആണ്.
എന്നാൽ സൈക്കിൾ കുതിച്ചുചാട്ടം ഷിമാനോയ്ക്ക് ഒരു വെല്ലുവിളി ഉയർത്തി: അതിന്റെ ഭാഗങ്ങൾക്കുള്ള തൃപ്തികരമല്ലാത്ത ആവശ്യകത നിലനിർത്തുക.
"[വിതരണക്കുറവിന്] ഞങ്ങൾ അഗാധമായി ഖേദിക്കുന്നു... [സൈക്കിൾ നിർമ്മാതാവ്] ഞങ്ങളെ അപലപിക്കുന്നു," ഷിമാനോ ടൈസോ അടുത്തിടെ നിക്കി ഏഷ്യയ്ക്ക് നൽകിയ അഭിമുഖത്തിൽ പറഞ്ഞു. ഡിമാൻഡ് "സ്ഫോടനാത്മകമാണ്" എന്ന് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു, കുറഞ്ഞത് അടുത്ത വർഷം വരെ ഈ പ്രവണത തുടരുമെന്ന് അദ്ദേഹം പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
കമ്പനി ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ വേഗതയിലാണ് ഘടകങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നത്. 2019 നെ അപേക്ഷിച്ച് ഈ വർഷത്തെ ഉത്പാദനം 50% വർദ്ധിക്കുമെന്ന് ഷിമാനോ പറഞ്ഞു.
ഉൽപ്പാദന ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുമായി ഒസാക്ക, യമാഗുച്ചി പ്രിഫെക്ചറുകളിലെ ആഭ്യന്തര ഫാക്ടറികളിൽ 13 ബില്യൺ യെൻ നിക്ഷേപിക്കുന്നു. അഞ്ച് വർഷം മുമ്പ് സ്ഥാപിതമായ കമ്പനിയുടെ ആദ്യത്തെ വിദേശ ഉൽപ്പാദന കേന്ദ്രമായ സിംഗപ്പൂരിലും ഇത് വികസിക്കുന്നു. സൈക്കിൾ ട്രാൻസ്മിഷനുകളും മറ്റ് ഭാഗങ്ങളും നിർമ്മിക്കുന്ന ഒരു പുതിയ പ്ലാന്റിൽ നഗര-സംസ്ഥാനം 20 ബില്യൺ യെൻ നിക്ഷേപിച്ചു. COVID-19 നിയന്ത്രണങ്ങൾ കാരണം നിർമ്മാണം മാറ്റിവച്ചതിനുശേഷം, 2022 അവസാനത്തോടെ പ്ലാന്റ് ഉത്പാദനം ആരംഭിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചിരുന്നു, യഥാർത്ഥത്തിൽ 2020 ൽ പൂർത്തിയാക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു.
പാൻഡെമിക് മൂലമുണ്ടാകുന്ന ഡിമാൻഡ് 2023 ന് ശേഷവും ഉയരുമോ എന്ന് തനിക്ക് ഉറപ്പില്ലെന്ന് ടൈസോ ഷിമാനോ പറഞ്ഞു. എന്നാൽ ഇടത്തരം, ദീർഘകാലാടിസ്ഥാനത്തിൽ, ഏഷ്യൻ മധ്യവർഗത്തിന്റെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ആരോഗ്യ അവബോധവും ആഗോള പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണത്തെക്കുറിച്ചുള്ള വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന അവബോധവും കാരണം, സൈക്കിൾ വ്യവസായം ഒരു സ്ഥാനം പിടിക്കുമെന്ന് അദ്ദേഹം വിശ്വസിക്കുന്നു. "കൂടുതൽ കൂടുതൽ ആളുകൾ [അവരുടെ] ആരോഗ്യത്തെക്കുറിച്ച് ആശങ്കാകുലരാണ്," അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ച സൈക്കിൾ പാർട്‌സ് വിതരണക്കാരൻ എന്ന പദവിയെ ഹ്രസ്വകാലത്തേക്ക് വെല്ലുവിളിക്കുകയെന്ന വെല്ലുവിളി ഷിമാനോയ്ക്ക് നേരിടേണ്ടിവരില്ലെന്ന് ഉറപ്പാണ്, എന്നിരുന്നാലും അടുത്ത കുതിച്ചുയരുന്ന വിപണി വിഭാഗമായ ലൈറ്റ് വെയ്റ്റ്-പവർ ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിൾ ബാറ്ററി പിടിച്ചെടുക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഇപ്പോൾ അത് തെളിയിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
1921-ൽ ഒസാക്കയ്ക്കടുത്തുള്ള സകായ് സിറ്റിയിൽ ("ഇരുമ്പ് നഗരം" എന്നറിയപ്പെടുന്നു) ഷിമാനോ മസാബുറോ ഒരു ഇരുമ്പ് ഫാക്ടറിയായി ഷിമാനോ സ്ഥാപിച്ചു. സ്ഥാപിതമായ ഒരു വർഷത്തിനുശേഷം, ഷിമാനോ സൈക്കിൾ ഫ്ലൈ വീലുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങി - സ്ലൈഡിംഗ് സാധ്യമാക്കിയ റിയർ ഹബ്ബിലെ റാറ്റ്ചെറ്റ് മെക്കാനിസം.
കമ്പനിയുടെ വിജയത്തിന്റെ താക്കോലുകളിൽ ഒന്ന് അതിന്റെ കോൾഡ് ഫോർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയാണ്, അതിൽ മുറിയിലെ താപനിലയിൽ ലോഹം അമർത്തി രൂപപ്പെടുത്തുന്നു. ഇത് സങ്കീർണ്ണവും ഉയർന്ന സാങ്കേതികവിദ്യ ആവശ്യമുള്ളതുമാണ്, പക്ഷേ ഇത് കൃത്യമായി പ്രോസസ്സ് ചെയ്യാനും കഴിയും.
ഷിമാനോ പെട്ടെന്ന് ജപ്പാനിലെ മുൻനിര നിർമ്മാതാവായി മാറി, 1960-കൾ മുതൽ, അതിന്റെ നാലാമത്തെ പ്രസിഡന്റായ യോഷിസോ ഷിമാനോയുടെ നേതൃത്വത്തിൽ, വിദേശ ഉപഭോക്താക്കളെ നേടാൻ തുടങ്ങി. കഴിഞ്ഞ വർഷം അന്തരിച്ച യോഷിസോ, കമ്പനിയുടെ യുഎസ്, യൂറോപ്യൻ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ തലവനായി സേവനമനുഷ്ഠിച്ചു, മുമ്പ് യൂറോപ്യൻ നിർമ്മാതാക്കൾ ആധിപത്യം പുലർത്തിയിരുന്ന വിപണിയിലേക്ക് ജാപ്പനീസ് കമ്പനിയെ പ്രവേശിക്കാൻ സഹായിച്ചു. യൂറോപ്പ് ഇപ്പോൾ ഷിമാനോയുടെ ഏറ്റവും വലിയ വിപണിയാണ്, അതിന്റെ വിൽപ്പനയുടെ ഏകദേശം 40% വരും. മൊത്തത്തിൽ, കഴിഞ്ഞ വർഷത്തെ ഷിമാനോയുടെ വിൽപ്പനയുടെ 88% ജപ്പാന് പുറത്തുള്ള പ്രദേശങ്ങളിൽ നിന്നാണ്.
ഷിമാനോയാണ് "സിസ്റ്റം ഘടകങ്ങൾ" എന്ന ആശയം കണ്ടുപിടിച്ചത്, അത് ഗിയർ ലിവറുകൾ, ബ്രേക്കുകൾ തുടങ്ങിയ സൈക്കിൾ ഭാഗങ്ങളുടെ ഒരു കൂട്ടമാണ്. ഇത് ഷിമാനോയുടെ ആഗോള ബ്രാൻഡ് സ്വാധീനം ശക്തിപ്പെടുത്തുകയും "ഇന്റൽ ഓഫ് സൈക്കിൾ പാർട്സ്" എന്ന വിളിപ്പേര് നേടുകയും ചെയ്തു. സൈക്കിൾ ട്രാൻസ്മിഷൻ സിസ്റ്റങ്ങളിൽ ആഗോള വിപണി വിഹിതത്തിന്റെ ഏകദേശം 80% നിലവിൽ ഷിമാനോയ്ക്കാണ്: ഈ വർഷത്തെ ടൂർ ഡി ഫ്രാൻസിൽ, പങ്കെടുത്ത 23 ടീമുകളിൽ 17 എണ്ണവും ഷിമാനോ ഭാഗങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചു.
2001-ൽ പ്രസിഡന്റായി ചുമതലയേറ്റ യോസോ ഷിമാനോയുടെ നേതൃത്വത്തിൽ, ഇപ്പോൾ കമ്പനിയുടെ ചെയർമാനായി വർത്തിക്കുന്ന കമ്പനി ആഗോളതലത്തിൽ വികസിക്കുകയും ഏഷ്യയിൽ ശാഖകൾ തുറക്കുകയും ചെയ്തു. യോഷിസോയുടെ അനന്തരവനും യോസോയുടെ ബന്ധുവുമായ ടൈസോ ഷിമാനോയുടെ നിയമനം കമ്പനിയുടെ വികസനത്തിന്റെ അടുത്ത ഘട്ടത്തെ അടയാളപ്പെടുത്തുന്നു.
കമ്പനിയുടെ സമീപകാല വിൽപ്പന, ലാഭ ഡാറ്റ സൂചിപ്പിക്കുന്നത് പോലെ, ചില തരത്തിൽ, ഷിമാനോയെ നയിക്കാൻ ടൈസോയ്ക്ക് ഇപ്പോൾ ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ സമയമാണ്. കുടുംബ ബിസിനസിൽ ചേരുന്നതിന് മുമ്പ്, അദ്ദേഹം അമേരിക്കയിൽ വിദ്യാഭ്യാസം നേടി, ജർമ്മനിയിലെ ഒരു സൈക്കിൾ ഷോപ്പിൽ ജോലി ചെയ്തു.
എന്നാൽ കമ്പനിയുടെ സമീപകാല മികച്ച പ്രകടനം ഉയർന്ന നിലവാരം പുലർത്തിയിട്ടുണ്ട്. വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന നിക്ഷേപക പ്രതീക്ഷകൾ നിറവേറ്റുന്നത് ഒരു വെല്ലുവിളിയായിരിക്കും. “പാൻഡെമിക്കിന് ശേഷമുള്ള സൈക്കിളുകളുടെ ആവശ്യം അനിശ്ചിതത്വത്തിലായതിനാൽ അപകടസാധ്യത ഘടകങ്ങളുണ്ട്,” ഡൈവ സെക്യൂരിറ്റീസിലെ വിശകലന വിദഗ്ദ്ധനായ സതോഷി സാകെ പറഞ്ഞു. പേര് വെളിപ്പെടുത്താൻ ആഗ്രഹിക്കാത്ത മറ്റൊരു വിശകലന വിദഗ്ദ്ധൻ, ഷിമാനോ “2020 ലെ ഓഹരി വില വർദ്ധനവിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും അദ്ദേഹത്തിന്റെ മുൻ പ്രസിഡന്റ് യോസോയ്ക്ക് കാരണമായി” പറഞ്ഞു.
നിക്കി ഷിംബുനുമായുള്ള ഒരു അഭിമുഖത്തിൽ, ഷിമാനോ ടൈസോ രണ്ട് പ്രധാന വളർച്ചാ മേഖലകൾ നിർദ്ദേശിച്ചു. "ഏഷ്യയ്ക്ക് രണ്ട് വലിയ വിപണികളുണ്ട്, ചൈനയും ഇന്ത്യയും," അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. സൈക്ലിംഗ് ഒരു ഗതാഗത മാർഗ്ഗമായിട്ടല്ല, മറിച്ച് ഒരു വിനോദ പ്രവർത്തനമായി കാണാൻ തുടങ്ങിയിരിക്കുന്ന തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യൻ വിപണിയിൽ കമ്പനി തുടർന്നും ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുമെന്ന് അദ്ദേഹം കൂട്ടിച്ചേർത്തു.
യൂറോമോണിറ്റർ ഇന്റർനാഷണലിന്റെ ഡാറ്റ പ്രകാരം, 2025 ആകുമ്പോഴേക്കും ചൈനയുടെ സൈക്കിൾ വിപണി 16 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളറിലെത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, ഇത് 2020 നെ അപേക്ഷിച്ച് 51.4% വർദ്ധനവാണ്, അതേസമയം ഇന്ത്യൻ സൈക്കിൾ വിപണി ഇതേ കാലയളവിൽ 48% വളർച്ചയോടെ 1.42 ബില്യൺ യുഎസ് ഡോളറിലെത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
യൂറോമോണിറ്റർ ഇന്റർനാഷണലിലെ സീനിയർ കൺസൾട്ടന്റായ ജസ്റ്റിനാസ് ലിയുമ പറഞ്ഞു: “നഗരവൽക്കരണം, വർദ്ധിച്ച ആരോഗ്യ അവബോധം, സൈക്കിൾ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളിലെ നിക്ഷേപം, പാൻഡെമിക്കിന് ശേഷമുള്ള യാത്രാ രീതികളിലെ മാറ്റങ്ങൾ എന്നിവ [ഏഷ്യ]യിൽ സൈക്കിളുകളുടെ ആവശ്യം വർദ്ധിപ്പിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.” 2020 സാമ്പത്തിക വർഷം, ഷിമാനോയുടെ മൊത്തം വരുമാനത്തിന്റെ ഏകദേശം 34% ഏഷ്യ സംഭാവന ചെയ്തു.
ചൈനയിൽ, നേരത്തെയുണ്ടായ സ്‌പോർട്‌സ് ബൈക്ക് ബൂം ഷിമാനോയുടെ വിൽപ്പന വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ സഹായിച്ചു, പക്ഷേ 2014 ൽ അത് അതിന്റെ ഉച്ചസ്ഥായിയിലെത്തി. "ഇത് ഇപ്പോഴും ഉന്നതിയിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണെങ്കിലും, ആഭ്യന്തര ഉപഭോഗം വീണ്ടും ഉയർന്നു," ടൈസോ പറഞ്ഞു. ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള സൈക്കിളുകളുടെ ആവശ്യം തിരിച്ചുവരുമെന്ന് അദ്ദേഹം പ്രവചിക്കുന്നു.
ഇന്ത്യയിൽ, ഷിമാനോ 2016 ൽ ബാംഗ്ലൂരിൽ ഒരു വിൽപ്പന, വിതരണ അനുബന്ധ സ്ഥാപനം സ്ഥാപിച്ചു. ചെറുതാണെങ്കിലും വലിയ സാധ്യതകളുള്ള വിപണി വികസിപ്പിക്കാൻ "ഇനിയും കുറച്ച് സമയമെടുക്കും" എന്ന് ടൈസോ പറഞ്ഞു. "ഇന്ത്യയിൽ സൈക്കിളുകൾക്കുള്ള ആവശ്യം വളരുമോ എന്ന് ഞാൻ പലപ്പോഴും ചിന്തിക്കാറുണ്ട്, പക്ഷേ അത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്," അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. എന്നാൽ ഇന്ത്യയിലെ മധ്യവർഗത്തിലെ ചില ആളുകൾ ചൂട് ഒഴിവാക്കാൻ അതിരാവിലെ സൈക്കിൾ ചവിട്ടാറുണ്ടെന്നും അദ്ദേഹം കൂട്ടിച്ചേർത്തു.
സിംഗപ്പൂരിലെ ഷിമാനോയുടെ പുതിയ ഫാക്ടറി ഏഷ്യൻ വിപണിയുടെ ഒരു ഉൽപ്പാദന കേന്ദ്രമായി മാത്രമല്ല, ജീവനക്കാർക്ക് പരിശീലനം നൽകുന്നതിനും ചൈനയ്ക്കും തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യയ്ക്കും വേണ്ടിയുള്ള നിർമ്മാണ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുമുള്ള ഒരു കേന്ദ്രമായും മാറും.
ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിളുകളുടെ മേഖലയിൽ സ്വാധീനം വികസിപ്പിക്കുക എന്നത് ഷിമാനോയുടെ വളർച്ചാ പദ്ധതിയുടെ മറ്റൊരു പ്രധാന ഭാഗമാണ്. ഷിമാനോയുടെ വരുമാനത്തിന്റെ ഏകദേശം 10% ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിളുകളാണ് വഹിക്കുന്നതെന്ന് ഡൈവ അനലിസ്റ്റ് സകേ പറഞ്ഞു, എന്നാൽ ഓട്ടോ പാർട്‌സിന് പേരുകേട്ട ജർമ്മൻ കമ്പനിയായ ബോഷ് പോലുള്ള എതിരാളികളേക്കാൾ കമ്പനി പിന്നിലാണ്, യൂറോപ്പിൽ ശക്തമായ പ്രകടനം കാഴ്ചവയ്ക്കുന്നു.
മെക്കാനിക്കൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്ന് ഇലക്ട്രോണിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് മാറുന്നത് പോലുള്ള പുതിയ സാങ്കേതിക തടസ്സങ്ങളെ മറികടക്കേണ്ടതിനാൽ, ഷിമാനോ പോലുള്ള പരമ്പരാഗത സൈക്കിൾ ഘടക നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിളുകൾ ഒരു വെല്ലുവിളിയാണ്. ഈ ഭാഗങ്ങൾ ബാറ്ററിയും മോട്ടോറുമായി നന്നായി ഇണങ്ങിച്ചേരുകയും വേണം.
ഷിമാനോ പുതിയ കമ്പനികളിൽ നിന്ന് കടുത്ത മത്സരവും നേരിടുന്നു. 30 വർഷത്തിലേറെയായി ഈ മേഖലയിൽ പ്രവർത്തിച്ചിട്ടുള്ള ഷിമാനോയ്ക്ക് അതിന്റെ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ നന്നായി അറിയാം. "ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിളുകളുടെ കാര്യത്തിൽ, ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിൽ നിരവധി കമ്പനികളുണ്ട്," അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. "[ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായം] സ്കെയിലിനെക്കുറിച്ചും മറ്റ് ആശയങ്ങളെക്കുറിച്ചും നമ്മുടേതിൽ നിന്ന് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ രീതിയിലാണ് ചിന്തിക്കുന്നത്."
2009-ൽ ബോഷ് തങ്ങളുടെ ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിൾ സംവിധാനം ആരംഭിച്ചു, ഇപ്പോൾ ലോകമെമ്പാടുമുള്ള 70-ലധികം സൈക്കിൾ ബ്രാൻഡുകൾക്ക് പാർട്‌സ് നൽകുന്നു. 2017-ൽ, ജർമ്മൻ നിർമ്മാതാവ് ഷിമാനോയുടെ ഹോം ഫീൽഡിൽ പോലും പ്രവേശിച്ച് ജാപ്പനീസ് വിപണിയിൽ പ്രവേശിച്ചു.
"ബോഷ് പോലുള്ള കമ്പനികൾക്ക് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിൽ പരിചയമുണ്ട്, കൂടാതെ ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിൾ വിപണിയിൽ മുതിർന്ന സൈക്കിൾ ഘടക വിതരണക്കാരുമായി വിജയകരമായി മത്സരിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ആഗോള വിതരണ ശൃംഖലയുമുണ്ട്" എന്ന് യൂറോമോണിറ്ററിന്റെ കൺസൾട്ടന്റായ ലിയുമ പറഞ്ഞു.
"ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിളുകൾ [സാമൂഹിക] അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ ഭാഗമായി മാറുമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു," തൈസാങ് പറഞ്ഞു. പരിസ്ഥിതിയിലേക്കുള്ള ആഗോള ശ്രദ്ധ വർദ്ധിക്കുന്നതോടെ, ഇലക്ട്രിക് പെഡൽ പവർ ഒരു സാധാരണ ഗതാഗത മാർഗ്ഗമായി മാറുമെന്ന് കമ്പനി വിശ്വസിക്കുന്നു. വിപണി ശക്തി പ്രാപിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, അത് വേഗത്തിലും സ്ഥിരതയിലും വ്യാപിക്കുമെന്ന് അത് പ്രവചിക്കുന്നു.