സൈക്കിൾ വ്യവസായം പുതിയ സൈക്കിൾ സാങ്കേതികവിദ്യകളും നൂതനാശയങ്ങളും നിരന്തരം വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു. ഈ പുരോഗതിയിൽ ഭൂരിഭാഗവും നല്ലതും ആത്യന്തികമായി നമ്മുടെ ബൈക്കുകളെ കൂടുതൽ പ്രാപ്തിയുള്ളതും രസകരവുമാക്കുന്നു, എന്നാൽ അത് എല്ലായ്പ്പോഴും അങ്ങനെയല്ല. സാങ്കേതിക വിദ്യയെക്കുറിച്ചുള്ള ഞങ്ങളുടെ സമീപകാല കാഴ്ചപ്പാട് തെളിവാണ്.
എന്നിരുന്നാലും, ബൈക്ക് ബ്രാൻഡുകൾ പലപ്പോഴും അത് ശരിയാക്കുന്നു, ഒരുപക്ഷേ ഓഫ്-റോഡ് ബൈക്കുകളേക്കാൾ കൂടുതലാണ്, ഒരു ദശാബ്ദത്തിന് മുമ്പ് നമ്മൾ ഓടിച്ചിരുന്നത് പോലെയല്ല.
2020 ടോക്കിയോ ഒളിമ്പിക്‌സിലെ ടെസ്റ്റ് ഇസു സർക്യൂട്ട് തെളിയിക്കുന്നതുപോലെ - കോഴിയോ മുട്ടയോ, ക്രോസ്-കൺട്രി മൗണ്ടൻ ബൈക്ക് റേസിംഗ് കൂടുതൽ സാങ്കേതികവും വേഗമേറിയതുമായി മാറിയിരിക്കുന്നു - കൂടാതെ ബൈക്കുകൾ കൂടുതൽ കഴിവുള്ളതായി മാറിയിരിക്കുന്നു, നന്നായി, ഒരു കാഴ്ച തന്നെ. വേഗത്തിലും.
ഓഫ്-റോഡ് MTB-യുടെ ഏതാണ്ട് എല്ലാ വശങ്ങളും കഴിഞ്ഞ ദശകത്തിൽ മാറിയിട്ടുണ്ട്, ദൈർഘ്യമേറിയതും അയഞ്ഞതുമായ MTB ജ്യാമിതിയിൽ നിന്ന് സാങ്കേതിക താഴോട്ടുകളിലും പാറക്കെട്ടുകളിലും അതിനെ വെട്ടിമാറ്റാൻ കഴിയും, അത് ഇപ്പോഴും മിന്നൽ വേഗത്തിലുള്ള മുകളിലേക്ക് കയറുമ്പോൾ) ഹാൻഡിൽബാറിന് വീതിയുള്ള ഹാൻഡിലിലേക്ക്. ചില കാറുകൾ. മികച്ച എൻഡ്യൂറോ മൗണ്ടൻ ബൈക്ക്.
ഞങ്ങൾ നിരാശരായി എന്ന് പറയാനാവില്ല. ഈ മാറ്റങ്ങൾ ഓഫ്-റോഡ് റൈഡിംഗും കാഴ്ചയും കൂടുതൽ രസകരമാക്കുന്നു, ഒരു പരിധിവരെ, XC-യുടെയും ഓഫ്-റോഡ് ബൈക്കുകളുടെയും മികച്ച ഭാഗങ്ങൾ സംയോജിപ്പിക്കുന്ന ഓഫ്-റോഡ് ബൈക്കുകൾക്ക് വഴിയൊരുക്കുന്നു.
അതിനാൽ, അതെല്ലാം മനസ്സിൽ വെച്ചുകൊണ്ട്, ഓഫ്-റോഡ് ബൈക്കുകൾ മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന ആറ് വഴികൾ ഇതാ, ഓരോ സൈക്കിൾ യാത്രക്കാർക്കും ഇത് നല്ലതാണ്. XC ബൈക്കുകളെക്കുറിച്ച് കൂടുതലറിയണമെങ്കിൽ, ഞങ്ങളുടെ വാങ്ങുന്നയാളുടെ ഗൈഡ് പരിശോധിക്കുക മികച്ച ഓഫ്-റോഡ് ബൈക്കുകൾ.
എക്‌സ്‌സി ബൈക്കുകളിലെ ഏറ്റവും ശ്രദ്ധേയമായ മാറ്റം ചക്രങ്ങളുടെ വലുപ്പമാണ്, ടോപ്പ് ഓഫ്-റോഡ് മൗണ്ടൻ ബൈക്കുകളെല്ലാം 29 ഇഞ്ച് വീലുകളാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്.
10 വർഷം പിന്നിലേക്ക് നോക്കുമ്പോൾ, പല റൈഡറുകളും 29 ഇഞ്ചിന്റെ പ്രയോജനങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കാൻ തുടങ്ങിയപ്പോൾ, പലരും ഇപ്പോഴും ശാഠ്യത്തോടെ ചെറിയവയിൽ ഉറച്ചുനിൽക്കുന്നു, അതുവരെ, സാധാരണ വലുപ്പം 26 ഇഞ്ച്.
ഇപ്പോൾ, അതും സ്പോൺസർഷിപ്പ് ആവശ്യകതകളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കും. നിങ്ങളുടെ സ്പോൺസർ ഒരു 29er ഉണ്ടാക്കിയില്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിച്ചാലും നിങ്ങൾക്ക് അത് ഓടിക്കാൻ കഴിയില്ല. എന്നാൽ എന്തുതന്നെയായാലും, പല ഡ്രൈവർമാരും തങ്ങൾക്കറിയാവുന്ന കാര്യങ്ങൾ പാലിക്കുന്നതിൽ സന്തോഷിക്കുന്നു.
കൂടാതെ, അവർക്ക് നല്ല കാരണവുമുണ്ട്. 29ers ജ്യാമിതിയും ഘടകങ്ങളും ശരിയാക്കാൻ ബൈക്ക് വ്യവസായത്തിന് കുറച്ച് സമയമെടുത്തു. ചക്രങ്ങൾ ദുർബലമായിരിക്കും, കൂടാതെ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിൽ അൽപ്പം മതിയാകും, അതിനാൽ ചില റൈഡർമാർ സംശയം പ്രകടിപ്പിക്കുന്നതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല.
എന്നിരുന്നാലും, 2011-ൽ, 29 ഇഞ്ച് ബൈക്കിൽ ക്രോസ് കൺട്രി ലോകകപ്പ് നേടുന്ന ആദ്യ റൈഡറായിരുന്നു അദ്ദേഹം. തുടർന്ന് 29 എറിൽ (സ്പെഷ്യലൈസ്ഡ് എസ്-വർക്ക്സ് ഇതിഹാസത്തിൽ) 2012 ലണ്ടൻ ഒളിമ്പിക്സിന്റെ ക്രോസ്-കൺട്രി സ്വർണ്ണ മെഡൽ നേടി. അന്നുമുതൽ, 29 -ഇഞ്ച് വീലുകൾ ക്രമേണ XC റേസിംഗിൽ സാധാരണമായി.
ഇപ്പോൾ വരെ അതിവേഗം മുന്നോട്ട് പോകുക, XC റേസിംഗിനായി 29 ഇഞ്ച് വീലുകളുടെ പ്രയോജനങ്ങളെക്കുറിച്ച് മിക്ക റൈഡർമാരും സമ്മതിക്കും. അവ വേഗത്തിൽ ഉരുളുകയും കൂടുതൽ ട്രാക്ഷൻ നൽകുകയും സുഖസൗകര്യങ്ങൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഡേർട്ട് ബൈക്കുകളുടെ (പൊതുവായി മൗണ്ടൻ ബൈക്കുകൾ) മറ്റൊരു വലിയ മാറ്റം മൗണ്ടൻ ബൈക്ക് കിറ്റുകളുടെ വരവായിരുന്നു. മറുവശത്ത് 50-പല്ലുള്ള സ്‌പ്രോക്കറ്റ്.
മുന്നിൽ ട്രിപ്പിൾ ക്രാങ്ക്‌സെറ്റുള്ള ഒരു ട്രയൽ ബൈക്ക് കാണാൻ നിങ്ങൾ അധികദൂരം പോകേണ്ടതില്ല. ബൈക്ക് റഡാർ ടീമിലെ ഒരു അംഗം 2012-ൽ ട്രിപ്പിൾ ക്രാങ്ക്‌സെറ്റുമായി പുറത്തിറങ്ങിയ തങ്ങളുടെ ആദ്യത്തെ ഓഫ്-റോഡ് ബൈക്ക് ഓർക്കുന്നു.
ട്രിപ്പിൾ, ഡ്യുവൽ ചെയിൻറിംഗുകൾ റൈഡർക്ക് മികച്ച ഗിയറുകളും കൃത്യമായ ഇടവും നൽകിയേക്കാം, എന്നാൽ അവ പരിപാലിക്കാനും നല്ല പ്രവർത്തന ക്രമത്തിൽ നിലനിർത്താനും കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.
ഏതൊരു പുതുമയും പോലെ, 2012-ൽ അതിന്റെ വൺ-ബൈ ഗിയറിംഗ് പുറത്തിറക്കിയപ്പോൾ, പല റൈഡർമാർക്കും തീർച്ചയില്ലായിരുന്നു, കാരണം ഒരു ഓഫ്-റോഡ് ട്രാക്കിൽ 11 ഗിയറുകൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കില്ല എന്നതാണ് പരമ്പരാഗത ജ്ഞാനം.
എന്നാൽ ക്രമേണ, പ്രൊഫഷണലുകളും ഹോബികളും ഒരുപോലെ പ്രയോജനങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കാൻ തുടങ്ങി. ഡ്രൈവ്ട്രെയിനുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ എളുപ്പമാണ്, നിങ്ങളുടെ ബൈക്ക് വൃത്തിയായി സൂക്ഷിക്കുമ്പോൾ ഭാരം കുറയ്ക്കാനും പരിപാലിക്കാനും എളുപ്പമാണ്. മികച്ച ഫുൾ സസ്പെൻഷൻ ബൈക്കുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ ഇത് ബൈക്ക് നിർമ്മാതാക്കളെ പ്രാപ്തരാക്കുന്നു. പിന്നിലെ ഷോക്കിന് ഇടമുണ്ടാക്കാൻ ഫ്രണ്ട് ഡിറെയ്‌ലർ ഇല്ല.
ഗിയർ അനുപാതങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള കുതിച്ചുചാട്ടം അൽപ്പം വലുതായിരിക്കാം, പക്ഷേ ഇരട്ട അല്ലെങ്കിൽ ട്രിപ്പിൾ ചെയിൻറിംഗുകൾ നൽകുന്ന ഇടുങ്ങിയ സ്‌പെയ്‌സിംഗ് ആരും ശ്രദ്ധിക്കുന്നില്ലെന്നും യഥാർത്ഥത്തിൽ ആവശ്യമില്ലെന്നും ഇത് മാറുന്നു.
ഇന്ന് ഏതെങ്കിലും ഓഫ്-റോഡ് റേസിന് പോകുമ്പോൾ, ഓരോ ബൈക്കും ഒരു കോഗ് ആയിരിക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾ സംശയിക്കുന്നു, ഇത് ഞങ്ങളുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ ഒരു നല്ല കാര്യം മാത്രമാണ്.
സൈക്ലിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് അച്ചടക്കത്തിന്റെ ആവശ്യകതകൾക്കൊപ്പം എങ്ങനെ മെച്ചപ്പെടാം എന്നതിന്റെ മികച്ച ഉദാഹരണമാണ് ജ്യാമിതി. ഓഫ്-റോഡ് റേസിംഗ് ദുഷ്കരവും സാങ്കേതികവുമായി മാറിയതിനാൽ, കയറ്റം പ്രകടനം നിലനിർത്തിക്കൊണ്ടുതന്നെ തങ്ങളുടെ ബൈക്കുകൾ ഇറക്കത്തിന് അനുയോജ്യമാക്കിക്കൊണ്ട് ബ്രാൻഡുകൾ വികസിച്ചു. .
ആധുനിക ഓഫ്-റോഡ് ബൈക്ക് ജ്യാമിതിയുടെ ഒരു പ്രധാന ഉദാഹരണം ഏറ്റവും പുതിയ സ്പെഷ്യലൈസ്ഡ് ഇതിഹാസമാണ്, അത് ഓഫ്-റോഡ് ഗിയർ എത്രമാത്രം വികസിച്ചുവെന്ന് വിശദീകരിക്കുന്നു.
ആധുനിക ഓഫ്-റോഡിന്റെ ഉയർന്ന വേഗതയും സാങ്കേതിക ആവശ്യങ്ങൾക്കും എപിക് അനുയോജ്യമാണ്. ഇതിന് താരതമ്യേന മന്ദഗതിയിലുള്ള 67.5 ഡിഗ്രി ഹെഡ് ആംഗിളും, ഉദാരമായ 470 എംഎം, കുത്തനെയുള്ള (ഇഷ്) 75.5 ഡിഗ്രി സീറ്റ് ആംഗിളും ഉണ്ട്. എല്ലാ നല്ല കാര്യങ്ങളും വേഗത്തിൽ ചവിട്ടുകയും ഇറങ്ങുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ.
ആധുനിക പതിപ്പുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ 2012-ലെ ഇതിഹാസം കാലഹരണപ്പെട്ടതായി തോന്നുന്നു. 70.5-ഡിഗ്രി ഹെഡ് ട്യൂബ് ആംഗിൾ ബൈക്കിനെ തിരിവുകളിൽ മൂർച്ചയുള്ളതാക്കുന്നു, പക്ഷേ അത് താഴോട്ടുള്ള ആത്മവിശ്വാസക്കുറവ് ഉണ്ടാക്കുന്നു.
റീച്ച് 438 മില്ലീമീറ്ററിലും ചെറുതാണ്, കൂടാതെ സീറ്റ് ആംഗിൾ 74 ഡിഗ്രിയിൽ അൽപ്പം മന്ദഗതിയിലാണ്. ഒരു അയഞ്ഞ സീറ്റ് ആംഗിൾ താഴത്തെ ബ്രാക്കറ്റിൽ പെഡൽ ചെയ്യാൻ കാര്യക്ഷമമായ സ്ഥാനം നേടുന്നത് നിങ്ങൾക്ക് ബുദ്ധിമുട്ടാക്കും.
അതുപോലെ, ജ്യാമിതി മാറിയ മറ്റൊരു XC ബൈക്കാണ് പുതിയത്. ഹെഡ് ട്യൂബ് ആംഗിൾ മുൻ മോഡലിനേക്കാൾ 1.5 ഡിഗ്രി കുറവാണ്, അതേസമയം സീറ്റ് ആംഗിൾ 1 ഡിഗ്രി കുത്തനെയുള്ളതാണ്.
ഞങ്ങൾ ഇവിടെ കട്ടിയുള്ള വരകളാണ് വരയ്ക്കുന്നത് എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. ഞങ്ങൾ ഇവിടെ ഉദ്ധരിക്കുന്ന ജ്യാമിതി കണക്കുകൾ കൂടാതെ, ഒരു ഓഫ്-റോഡ് ബൈക്ക് എങ്ങനെ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു എന്നതിനെ ബാധിക്കുന്ന മറ്റ് നിരവധി കണക്കുകളും ഘടകങ്ങളും ഉണ്ട്, എന്നാൽ ആധുനിക XC ജ്യാമിതിക്ക് ഉണ്ടെന്നത് നിഷേധിക്കാനാവില്ല. താഴേയ്‌ക്ക് ഓടുമ്പോൾ ഈ ബൈക്കുകൾക്ക് നാണം കുറയ്‌ക്കാൻ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു.
2021ലെ ഒളിമ്പിക് റൈഡറോട് ഇടുങ്ങിയ റബ്ബറിൽ ഓട്ടം നടത്തേണ്ടിവരുമെന്ന് നിങ്ങൾ പറഞ്ഞാൽ, അവർ വളരെ അസ്വസ്ഥരാകുമെന്ന് ഞങ്ങൾ സംശയിക്കുന്നു. എന്നാൽ 9 വർഷവും നേർത്തതുമായ ടയറുകൾ റിവൈൻഡുചെയ്യുന്നത് വളരെ സാധാരണമാണ്, 2012 ലെ വിജയി വരുന്നത് 2 ഇഞ്ച് ടയറുകളുമായാണ്.
കഴിഞ്ഞ ദശകത്തിൽ, റോഡ് റൈഡിംഗ് മുതൽ XC വരെയുള്ള സൈക്ലിംഗ് ലാൻഡ്‌സ്‌കേപ്പിലുടനീളം ടയറുകളിൽ വിശാലമായ പ്രവണതയുണ്ട്, ഇന്നത്തെ മികച്ച മൗണ്ടൻ ബൈക്ക് ടയറുകൾ വളരെ ദൃഢമാണ്.
ഇടുങ്ങിയ ടയറുകൾ വേഗത്തിൽ കറങ്ങുകയും നിങ്ങളുടെ ഭാരം കുറച്ച് ലാഭിക്കുകയും ചെയ്യുമെന്നതാണ് പരമ്പരാഗത ജ്ഞാനം. ഓഫ്-റോഡ് റേസിംഗിൽ ഇവ രണ്ടും പ്രധാനമാണ്, എന്നാൽ ഇടുങ്ങിയ ടയറുകൾക്ക് നിങ്ങളുടെ ഭാരം കുറച്ച് ഭാരം ലാഭിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിലും, വീതിയുള്ള ടയറുകൾ മറ്റെല്ലാ രീതിയിലും മികച്ചതാണ്.
അവ വേഗത്തിൽ ഉരുളുന്നു, കൂടുതൽ ഗ്രിപ്പ് നൽകുന്നു, കൂടുതൽ സുഖം പ്രദാനം ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ അകാല പഞ്ചറിനുള്ള സാധ്യത കുറയ്ക്കും. വളർന്നുവരുന്ന ഒരു ഓഫ്-റോഡ് റേസറിന് എല്ലാം നല്ലതാണ്.
യഥാർത്ഥത്തിൽ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ ടയർ ഏതാണ് എന്നതിനെക്കുറിച്ച് ഇപ്പോഴും ചില ചർച്ചകൾ നടക്കുന്നുണ്ട്, ആ ചോദ്യത്തിന് വ്യക്തമായ ഉത്തരം ഉണ്ടായേക്കില്ല. എന്നാൽ ഇപ്പോൾ, മിക്ക റൈഡറുകളും XC റേസിംഗിനായി 2.3 ഇഞ്ച് അല്ലെങ്കിൽ 2.4 ഇഞ്ച് ടയറുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതായി തോന്നുന്നു.
ടയർ വീതിയിലും ഞങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ സ്വന്തം പരീക്ഷണങ്ങൾ നടത്തി, മൗണ്ടൻ ബൈക്കുകൾക്കായുള്ള ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ ടയർ വലുപ്പങ്ങളും ഓഫ്-റോഡിനുള്ള ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ ടയർ വോളിയങ്ങളും പര്യവേക്ഷണം ചെയ്തു. നിങ്ങൾ ടയറുകളുടെ വലുപ്പം സ്വയം മാറ്റുകയാണെങ്കിൽ, ഞങ്ങളുടെ MTB ടയർ പ്രഷർ ഗൈഡും വായിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക.
ചിലന്തികളെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു സിനിമയിൽ ആരോ പറഞ്ഞതുപോലെ, "വലിയ ശക്തിയോടെ വലിയ ഉത്തരവാദിത്തം വരുന്നു", ആധുനിക ഓഫ്-റോഡ് ബൈക്കുകൾക്കും ഇത് ബാധകമാണ്.
നിങ്ങളുടെ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്ത ടയറുകളും ജ്യാമിതിയും ചക്രത്തിന്റെ വലിപ്പവും എന്നത്തേക്കാളും വേഗത്തിൽ പോകാൻ നിങ്ങൾക്ക് അവസരം നൽകുന്നു. എന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് ആ പവർ നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയണം - അതിനായി, നിങ്ങൾക്ക് വിശാലമായ ഹാൻഡിൽബാറുകൾ ആവശ്യമാണ്.
വീണ്ടും, 700 മില്ലീമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ ഇടുങ്ങിയ ഹാൻഡിൽബാർ ഉള്ള ഒരു ബൈക്ക് കാണാൻ നിങ്ങൾ വളരെ ദൂരം പോകേണ്ടതില്ല. പിന്നിലേക്ക് നോക്കുമ്പോൾ, അവ 600 മില്ലീമീറ്ററിൽ താഴെയാകാൻ തുടങ്ങുന്നു.
വിശാലമായ ബാറുകളുടെ ഈ യുഗത്തിൽ, എന്തിനാണ് ഇത്ര വീതി കുറഞ്ഞ വീതിയിൽ ആരെങ്കിലും സവാരി ചെയ്യുന്നതെന്ന് നിങ്ങൾ ചിന്തിച്ചേക്കാം?ശരി, അക്കാലത്ത് വേഗത പൊതുവെ കുറവായിരുന്നു, ഇറക്കങ്ങൾ സാങ്കേതികവും കുറവായിരുന്നു. കൂടാതെ, ഇത് ആളുകൾ എപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു കാര്യമാണ്, എന്തുകൊണ്ട് ഇത് മാറ്റണം?
ഭാഗ്യവശാൽ, നമ്മുടെ എല്ലാവരുടെയും ഭാഗ്യത്തിന്, വേഗത കൂടുന്തോറും ഞങ്ങളുടെ ഹാൻഡിൽബാറിന്റെ വീതിയും വർദ്ധിക്കുന്നു, കൂടാതെ പല XC ബൈക്കുകളിലും 740mm അല്ലെങ്കിൽ 760mm ഹാൻഡിൽബാറുകൾ സ്റ്റോക്ക് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, അത് ഒരു ദശാബ്ദത്തിന് മുമ്പ് ചിന്തിക്കാൻ പോലും പറ്റാത്തതായിരുന്നു.
വീതിയേറിയ ടയറുകൾ പോലെ, വീതിയേറിയ ഹാൻഡിൽബാറുകൾ മൗണ്ടൻ ബൈക്ക് രംഗത്തിലുടനീളം സാധാരണമായി മാറിയിരിക്കുന്നു. സാങ്കേതിക വിഭാഗങ്ങളിൽ അവ നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ നിയന്ത്രണം നൽകുകയും ബൈക്കിന്റെ ഫിറ്റ് മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യും, അധിക വീതി ശ്വസിക്കാൻ നെഞ്ച് തുറക്കാൻ സഹായിക്കുമെന്ന് ചില റൈഡർമാർ കരുതുന്നു. .
കഴിഞ്ഞ ഒരു ദശാബ്ദത്തോളമായി സസ്‌പെൻഷൻ കുതിച്ചുയരുകയാണ്. ഫോക്‌സിന്റെ ഇലക്ട്രിക് ലോക്കിംഗ് മുതൽ ഭാരം കുറഞ്ഞതും കൂടുതൽ സുഖപ്രദവുമായ ഷോക്കുകൾ വരെ, ഇന്നത്തെ ബൈക്കുകൾ കുത്തനെയുള്ളതോ സാങ്കേതികമായതോ ആയ ഭൂപ്രദേശങ്ങളിൽ കൂടുതൽ സുഖകരമാണെന്നതിൽ തർക്കമില്ല.
സസ്‌പെൻഷൻ സാങ്കേതികവിദ്യയിലെ ഈ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ, ട്രാക്ക് എന്നത്തേക്കാളും കൂടുതൽ സാങ്കേതികമാണ് എന്ന വസ്തുതയ്‌ക്കൊപ്പം, ഒരു മികച്ച XC റേസിൽ ഹാർഡ്‌ടെയിലിനെക്കാൾ ഫുൾ സസ്‌പെൻഷൻ ബൈക്ക് നിങ്ങൾ കാണാനുള്ള സാധ്യത കൂടുതലാണെന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്.
ഒരു ദശാബ്ദമോ അതിലധികമോ മുമ്പ് നമ്മൾ ഓഫ്-റോഡിൽ കണ്ട കോഴ്‌സുകൾക്ക് ഹാർഡ്‌ടെയിലുകൾ അനുയോജ്യമാണ്. ഇപ്പോൾ എല്ലാം മാറിയിരിക്കുന്നു. നിലവിലെ ലോകകപ്പ് സർക്യൂട്ടിലെ സാങ്കേതികമല്ലാത്ത കോഴ്‌സുകളിൽ ഒന്നാണ് ഇത്, ഹാർഡ്‌ടെയിൽ തിരഞ്ഞെടുക്കണോ അതോ ഒരു ഹാർഡ്‌ടെയിൽ തിരഞ്ഞെടുക്കണോ എന്ന ചോദ്യം ഉയർത്തുന്നു. ഒരു ഫുൾ സസ്‌പെൻഷൻ ബൈക്ക് (2021 ലെ മെൻസ് ക്ലാസിക് ഹാർഡ്‌ടെയ്‌ലോടെ വിക്ടർ നേടി, വിമൻ റേസ് ഫുൾ സസ്‌പെൻഷൻ നേടി), മിക്ക റൈഡറുകളും ഇപ്പോൾ മിക്ക റേസുകളിലും രണ്ടറ്റവും തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു.
ഞങ്ങളെ തെറ്റിദ്ധരിക്കരുത്, XC-യിൽ ഇപ്പോഴും മിന്നൽ വേഗത്തിലുള്ള ഹാർഡ്‌ടെയിലുകൾ ഉണ്ട്—കഴിഞ്ഞ വർഷം അവതരിപ്പിച്ച BMC പുരോഗമനപരമായ ഓഫ്-റോഡ് ഹാർഡ്‌ടെയിലുകളുടെ തെളിവാണ്-എന്നാൽ ഫുൾ സസ്‌പെൻഷൻ ബൈക്കുകളാണ് ഇപ്പോൾ പരമോന്നത ഭരിക്കുന്നത്.
യാത്രയും കൂടുതൽ പുരോഗമനപരമാവുകയാണ്. പുതിയ സ്‌കോട്ട് സ്പാർക്ക് ആർസി എടുക്കുക - തിരഞ്ഞെടുക്കാനുള്ള ബൈക്ക്. ഇതിന് മുന്നിലും പിന്നിലും 120 എംഎം യാത്രയുണ്ട്, അതേസമയം ഞങ്ങൾ 100 എംഎം കാണുന്നത് കൂടുതലാണ്.
സസ്‌പെൻഷൻ ടെക്‌നോളജിയിൽ നമ്മൾ കണ്ട മറ്റ് എന്തെല്ലാം സംഭവവികാസങ്ങളാണ്?ഉദാഹരണത്തിന്, സ്പെഷ്യലൈസ്ഡ് പേറ്റന്റ് ബ്രെയിൻ സസ്പെൻഷൻ എടുക്കുക.ഒരു ജഡത്വ വാൽവ് ഉപയോഗിച്ചാണ് ഡിസൈൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നത്, അത് പരന്ന ഭൂപ്രദേശത്ത് നിങ്ങൾക്കായി സസ്പെൻഷനെ സ്വയമേവ ലോക്ക് ചെയ്യുന്നു. ഒരു ബമ്പ് അമർത്തുക, വാൽവ് പെട്ടെന്ന് സസ്പെൻഷൻ വീണ്ടും തുറക്കുന്നു. തത്വത്തിൽ, ഇതൊരു മികച്ച ആശയമാണ്, എന്നാൽ പ്രായോഗികമായി, ആദ്യകാല ആവർത്തനങ്ങൾ തലച്ചോറിന് ചില അനുയായികളെ നൽകി.
വാൽവ് വീണ്ടും തുറക്കുമ്പോൾ റൈഡർക്ക് അനുഭവപ്പെട്ട ഉച്ചത്തിലുള്ള ഇടിയോ ഇടിയോ ആയിരുന്നു ഏറ്റവും വലിയ പരാതി. ഈച്ചയിൽ നിങ്ങളുടെ തലച്ചോറിന്റെ സംവേദനക്ഷമത ക്രമീകരിക്കാനും നിങ്ങൾക്ക് കഴിയില്ല, നിങ്ങൾ വ്യത്യസ്ത ഭൂപ്രദേശങ്ങളിൽ സവാരി ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ അത് മികച്ചതല്ല.
എന്നിരുന്നാലും, ഈ ലിസ്റ്റിലെ എല്ലാ കാര്യങ്ങളും പോലെ, സ്പെഷ്യലൈസ്ഡ് വർഷങ്ങളായി തലച്ചോറിനെ ക്രമേണ മെച്ചപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ഇത് ഇപ്പോൾ ഈച്ചയിൽ ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും, കൂടാതെ പെർക്കുസീവ് ശബ്ദം, നിലവിലുള്ളപ്പോൾ തന്നെ, മുൻ തലമുറകളേക്കാൾ വളരെ മൃദുവാണ്.
ആത്യന്തികമായി, ഷോക്കിന്റെ പരിണാമം, ഇന്നത്തെ XC ബൈക്കുകൾ എന്നത്തേക്കാളും കൂടുതൽ കഴിവുള്ളതും വൈവിധ്യപൂർണ്ണവുമായ രീതിയിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നതിന്റെ ഒരു പ്രധാന ഉദാഹരണമാണ്.
ക്രോസ് കൺട്രി, മാരത്തൺ, മൗണ്ടൻ ക്ലൈംബിംഗ് എന്നിവയുൾപ്പെടെ ഒരു ദശാബ്ദത്തിലേറെയായി വൈവിധ്യമാർന്ന ഇനങ്ങളിൽ മത്സരിക്കുന്നു, ഇപ്പോൾ അദ്ദേഹം കൂടുതൽ ശാന്തമായ ജീവിതം ആസ്വദിക്കുന്നു, കഫേകളിൽ നിർത്തി സൈക്കിൾ ചവിട്ടിയ ശേഷം ബിയർ കുടിക്കുന്നു. അതേസമയം ഇളയ കുടുംബം എന്നതിനർത്ഥം അദ്ദേഹത്തിന് സ്വാതന്ത്ര്യം കുറവാണ്. കാലക്രമേണ, അവൻ ഇപ്പോഴും മുകളിലേക്ക് പോകുന്നതും റൈഡുകളിൽ കഷ്ടപ്പെടുന്നതും ആസ്വദിക്കുന്നു. റോഡിലെ ഹാർഡ്‌ടെയിൽ മൗണ്ടൻ ബൈക്കിംഗിന്റെ ഉറച്ച പിന്തുണക്കാരൻ എന്ന നിലയിൽ, സൂര്യൻ അസ്തമിക്കുമ്പോൾ അവന്റെ പ്രിയപ്പെട്ടവനെ ഓടിക്കുന്നതും നിങ്ങൾ കണ്ടെത്തിയേക്കാം.
നിങ്ങളുടെ വിശദാംശങ്ങൾ നൽകുന്നതിലൂടെ, BikeRadar-ന്റെ നിബന്ധനകളും വ്യവസ്ഥകളും സ്വകാര്യതാ നയവും നിങ്ങൾ അംഗീകരിക്കുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് എപ്പോൾ വേണമെങ്കിലും അൺസബ്‌സ്‌ക്രൈബ് ചെയ്യാം.